单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,一、城市道路交通概述,1,、城市道路交通概念,道路与交通,城市道路的功能,城市内部的交通载体,城市四大功能之一,城市的骨架,城市避难的场所,交通,车流、人流、物流,各国汽车保有量和普及率的比较,二、城市道路交通的分类,1,、按城市道路的等级分：,快速路、主干路、次干路、支路,除主干路外，其它道路又分为,、,、,级，,2,、按城市道路的功能分：,过境道路 交通性道路,生活性道路 工业区道路,旅游性道路 自行车专用路,公共汽车专用路 步行专用路,3,、交通系统分类,机动车、非机动车、行人,货运、客运（公共交通）,公共交通系统 大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）,三、城市道路系统规划,1,、城市道路系统规划基本原则,交通流畅、快速安全，体系完整,联系各功能用地,根据各城市的实际情况决定交通体系,路网间距,主干路,6001000,米，次干路,300500,米，,支 路,200300,米,道路密度,道路线密度,主干路：中心区,4,公里,/,平方公里，一般,2.03.3,道路面密度,国标：,815%,，国外：,20%,以上,利于环境，美化城市,与主导风向的关系,废气扩散、抵御寒风,过境交通的布置,减少噪音和尾气污染、加置音障,将自然、人文景色引入城市,对景、借景,专题讲,结合现状，节约用地,山区与平原城市的路网不同,山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直,要靠虑地质、水文情况,尽量利用原有设施，避免拆迁量过大,道路设计要与其他城市基础设施相协调,纵坡与排水方向一致,管线综合,地下交通和地下空间的综合利用,2,、城市道路系统基本形式,方格网式,棋盘格式 唐长安、纽约,方向性好、建筑容易布置,放射式,华盛顿,与边缘地区有最短的距离,锐角地区不易建设、方向性差,放射环形,东京、北京,以上二种形式的结合,自由式,青岛,山区、丘陵地区常用,混合式,成都,人车分行系统,3,、城市道路的衔接与分离,衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰,高速路与城市道路的衔接与分离,离开城市，一至数个出入口,城市内部道路的衔接与分离,低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离,四、城市道路设计,1,、城市道路红线,定义,城市道路用地的界线,与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关,红线内包括,车行道,（机动车、非机动车）、,人行道、绿化带、分隔带,不同于建筑红线,红线宽度,快速干路,60,100,米,主干路,40,70,米,次干路,30,50,米,一般道路,20,30,米,2,、城市道路横断面设计,一条车道的宽度,快速路：,3.75,米，一般道路：,3.5,米，路缘：,0.5,米,自行车道宽度,1.0-1.1,米,/,条 一般,4,条以上可以设独立车道,人行道的宽度,分车带（绿化隔离带）,道路横断面综合设计,道路横断面类型,一块板、二块板、三块板、四块板,红线宽度的确定,性质、流量、形式,3,、城市道路纵断面设计,沿道路中心线纵向所作的垂直截面。,道路纵断面形式,波浪式、锯齿式,道路坡度,机动车最大坡度,3%,非机动车坡度,2%,4,、城市平面道路交叉口设计,交叉口交通分析,平面交叉口交通组织设计,渠化交通和导流布置,左转弯车辆组织,环形交叉口,改善交叉口交通的其它方法,5,、城市道路立体交叉设计,立体交叉的设置条件,4000,辆,/,小时以上,立体交叉的组成,立体交叉的基本形式,立体交叉的净空,4.5,米,5,米,立体交叉的间距,立交尺寸,300500,米,交叉与交织 交织距离,150200,米,交织一次，观察交通标志,300500,米,间距,11.5,公里,五、城市广场和停车场,1,、城市广场的规划设计,城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地区。,公共活动广场,集散广场,商业广场,交通广场,纪念广场,2,、停车场库,停车场的布置,机动车停车位的确定,公共建筑配建停车位指标,六、城市交通规划,1,、城市交通调查,交通量调查,城市道路规划设计的基础,交通量调查的对象,机动车、自行车、人行,人均自行车占用面积是公交的,10,倍,交通流量调查分析,概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数,高峰小时交通流量,典型区域、典型时间进行调查,交通量的时间分布,交通量的空间分布,交通量的种类分布,交叉口的流量流向分布,交通出行调查,调查的目的是为了改善交通状况，优化交通,人流、车流、物流,出行目的,交通预测,2,、公共交通规划,公共交通的种类,公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）,各类交通工具技术经济指标比较,2,、公共交通规划,公交系统规划,根据出行调查的分析进行规划,满足市民出行要求,提高服务面积，使流量均匀,开辟直通线路，减少换乘次数,线路平均长度,中小城市的直径、大城市的半径,公交场站规划,公交车场,公交枢纽站,地下铁道规划,地下空间综合利用,七、城市道路景观规划,1,、城市道路景观组成要素,主景,城市道路景观中起主导作用的视觉对象,山景,比较独特的山峰、山上的建筑物,（亭、台、楼、阁、塔）,水景,独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等,树木,古树名木，比较突出的绿化群,建筑物,文物建筑、标志性建筑,配景,城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视觉对象,山形,在景观构图中形成背景轮廓线,水面,在景观环境中作为借景对象,绿地,成片的绿地和花卉作为景观环境的背景,雕塑,在街道景观环境中起呼应、点缀作用,2,、城市道路景观的组织设计方法,是城市景观的一个组成部分,道路选线利用景观环境,北海大桥改造,利用道路营造景观,城市入口处、道路节点,道路空间尺度,道路宽度与建筑高度的关系,3,副食品生产用地规划,4,乡镇工业区规划,5,郊区居民点规划,6,道路网规划,城市道路广场用地：城市内部交通（交通局），通过城市道路系统来组织；,对外交通用地：以城市为基点与外部空间联系的交通，如铁路、水路、公路、航空及管道运输,第九节 城市道路用地,一、城市交通与城市规划的关系,(,一,),对城市形成和发展的影响,交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的,主要物质要素。,（二）对城市规模的影响,1,、对工业的性质和规模有很大影响,2,、城市贸易旅游活动必须有交通条件保证,3,、交通枢纽直接影响城市人口与用地规模,（三）对城市布局的影响,1.,影响城市其他组成部分,2.,车站、码头等交通设施的位置影响城市干道走向,3.,对外交通用地布置（如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等）关系到城市的发展方向与布局,4.,反映城市面貌,5.,城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市的用地布置,二、城市道路系统布置的基本要求,1.,组织完整的道路系统,城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体。城市道路系统规划应该以合理的城市用地功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该充分考虑城市交通的要求，两者紧密结合，才能得到较为完善的方案。,2.,积极配置各项道路交通配套实施，,与城市规划中各类用地协调,3.,尽量使交通能够在全市范围内均衡分布,干道网密度：,即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。单位以公里平方公里,(km,km,2,),表示,干道网密度越大，交通联系也越方便，但密度过大，会造成城市用地不经济，增加建设投资。一般认为干道恰当的间距为,600,1000m,，相应的干道网密度为,2,3km,km,2,。,(1),道路宽度及横断面,城市道路宽度（路幅宽度与道路宽度两种含义）,路幅宽度,：即,道路红线,（道路红线,boundary lines of roads,规划的城市道路路幅的边界线）之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。,道路宽度,:,只,包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽,度,，主要由交通量来决定。,4.,合理配置不同功能的道路,道路宽度的确定：,影响道路通行能力的因素很多，其中包括一条车道实际通过多少车数，一般是从实际观测中和用类比的方法估算。在城市道路网中平均一条车道的最大通行能力如表所示。,混合交通时，一条车道的通行能力约为,400,辆,/,小时,机动车道的宽度所需要的车道数,X,一条车道所需宽度,基本形式：,一块板、两块板、三块板,城市道路横断面,三块板适用于道路红线 宽度较大,(,一般在,40m,以上,),、机动车辆多,(,需要,4,条机动车道,),、行车速度快以及非机动车多的主干道。一块板适用于道路红线较窄,(,一般在,40m,以,下,),、非机动车不多、设四条车道已能满足交通量需要的情况。在用地困难、拆迁量较大的地段以及出入口、人流较多的商业性街道，单方向交通量集中、交通量大的道路可先考虑。,形式分类,特征,优点,缺点,方格网式,道路以直线型为主，呈方格网状。适用于平原地区,街坊排列整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，车流分布均匀，不会造成对城市中心区的交通压力,交通分散，不能明显地划分主干路，限制了主、次干路的明确分工，对角方向的交通联系不便，行驶距离较长,环形放射式,由放射干道和环形干道组合形成，放射干道担负对外交通联系，环形干道担负各区间的交通联系。适用于平原地区。,对外对内交通联系便捷，线形易于结合自然地形和现状,易造成城市中心区交通拥堵，交通机动性差,自由式,一般依地形而布置，路线弯曲自然。适用于山区,充分结合自然地形布置城市干道，节约建设投资，街道景观丰富多变,路线弯曲，方向多变，曲线系数较大，易形成许多不规则的街坊，影响工程管线的布置,混合式,由前几种形式组合而成。适用于各类地形,可以有效地考虑自然条件和历史条件，吸取各种形式的优点，因地制宜地组织好城市交通,福州市中心城区道路规划：,中心城的快速系统由二环路、三环路、机场专用公路、高速公路联络线和国货路组成，规划快速路和主、次干道总长达,402.5,公里，干道网密度达到,2.91,公里,/,平方公里，人均道路广场面积达到,10.76,平方米。,2.,城市道路系统的功能,主要道路系统,：由城市干道和交通性的道路所组成。主要解决城市中各部分之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。,辅助道路系统：,城市生活性的道路系统，主要解决城市中各分区的生产和生活组织。,（,1,）不应把两种类型重叠在一条干道上，以免影响行车速度和行人安全。,（,2,）主要道路系统的主要任务是组织和吸引大部分车流，保证生活性道路上的安全、宁静，而使交通性干道上的车流通畅、快速。,交通性道路的选线：,在小城市，一般可以从城市边缘呈切线而过；在大城市则可在居住区之外、各片用地之间通过,沿线要尽可能减少交叉口，交叉口应考虑将来有改建为立体交叉的可能，以便提高交通效率。,（,3,）旧城道路系统的改造,考虑城市用地布局,从工程建设方面改善旧城道路系统,拓宽取直、改善道路线型,提高交叉口的通行能力,重庆市,高速公路网布局由,3,条环线、,10,条放射线、,3,条联线组成，简称“三环、十射、三联线”,，总规模约,3888,千米。,都市区,规划布局内环高速公路、外环高速公路以及渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公路、江南通道、渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路、成渝高速公路、渝遂高速公路共十一条高速公路，规划形成,“两环九射”,的高速公路网。,二环：,重庆绕城公路（绕城高速公路）：鱼嘴,王家,北碚,青木关,走马,西彭,江津,一品,南彭,迎龙,鱼嘴；,三环：,重庆公路外环（外环路）：白砂,双石,铜梁,合川,草街,统景,宴家,桃花街,李渡,荣桂,大石堡,鸭江,双河口,南川,綦江,白砂；,上海轨道交通规划图,