,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第七章 铁路行车事故处理,第七章 铁路行车事故处理,知识要点,1,、,铁路行车事故定义,2,、,铁路行车事故的分类及等级,3,、铁路行车事故救援组织,4,、多发性事故应急处理方法,5,、事故案例分析,知识要点1、铁路行车事故定义2、铁路行车事故的分类及等级3、,第一节 铁路行车事故分类和构成条件,一、铁路行车事故定义,:,铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，称为铁路交通事故。,二、铁路行车事故的分类：,1,、事故分类的原则和依据：,2,、按事故性质分类：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。,第一节 铁路行车事故分类和构成条件,特别重大事故构成条件（有下列情形之一）：,造成,30,人以上死亡,造成,100,人以上重伤,(,包括急性工业中毒，下同,),造成,1,亿元以上直接经济损失,繁忙干线客运列车脱轨,18,辆以上并中断铁路行车,48,小时以上,繁忙干线货运列车脱轨,60,辆以上并中断铁路行车,48,小时以上。,特别重大事故构成条件（有下列情形之一）：,重大事故构成条件（有下列情形之一）：,造成,10,人以上,30,人以下死亡,造成,50,人以上,100,人以下重伤,造成,5000,万元以上,1,亿元以下直接经济损失,客运列车脱轨,18,辆以上,货运列车脱轨,60,辆以上,客运列车脱轨,2,辆以上,18,辆以下，并中断繁忙干线铁路行车,24,小时以上或者中断其他线路铁路行车,48,小时以上,货运列车脱轨,6,辆以上,60,辆以下，并中断繁忙干线铁路行车,24,小时以上或者中断其他线路铁路行车,48,小时以上。,重大事故构成条件（有下列情形之一,较大事故构成条件（有下列情形之一）：,造成,3,人以上,10,人以下死亡,造成,10,人以上,50,人以下重伤,造成,1000,万元以上,5000,万元以下直接经济损失,客运列车脱轨,2,辆以上,18,辆以下,货运列车脱轨,6,辆以上,60,辆以下,中断繁忙干线铁路行车,6,小时以上,中断其他线路铁路行车,10,小时以上。,较大事故构成条件（有下列情形之一）：,一般事故分类：,一般,A,类事故、一般,B,类事故、一般,C,类事故、一般,D,类事故。,3,、,事规,有关名词解释：,相撞、冲突、脱轨、列车发生火灾、列车发生爆炸、繁忙干线、中断铁路行车等。,三、机车、车辆报废及大破中破条件,1,、机车报废条件,一次修理费用超过该型机车新车现价,60,机车主要配件（主变压器、柴油机、转向架、主车架、承载式车体）破损严重，不能恢复基本性能的。,一般事故分类：,2,、机车大破条件,蒸汽机车,锅炉、车架、汽缸,(,煤水车按货车办理,),之一必须解体修复时。,内燃机车,柴油机、转向架之一必须大修修复时；,车体及各梁按货车有关规定办理。,电力机车,主变压器、转向架之一必须大修修复时；,车体及各梁按货车有关规定办理。,2、机车大破条件,3,、机车中破条件,蒸汽机车,轮对、滑板托架,(,煤水车按货车办理,),之一必须更换时。,内燃机车,三台牵引电动机、轮对、主发电机、液力变速箱之一必须大修修复时；,转向架、车体及各梁按货车有关规定办理,电力机车,三台牵引电动机、轮对之一必须大修修复时；,转向架、车体及各梁按货车有关规定办理,3、机车中破条件,4,、客车报废条件,符合下列条件之一时；,外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达,2/3,；,需要解体更换中梁；中、侧梁垂直弯曲超过,200mm,或横向弯曲超过,100mm,；,两根侧梁折损或一根侧梁及两根端梁折,车底架扭曲，其倾斜度在车底架,1m,以内超过,70mm,或全部车底架超过,300mm,；,底体架破损程度较大或火灾事故后严重变形，以及旧杂型客车腐蚀、破损严重，经鉴定无修复价值。,4、客车报废条件,5,、货车报废条件,需要更换中梁一根及切换另一根中梁的；,需要更换中梁一根及底架上的枕、横梁,40,的；,需要更换中梁一根及侧梁一根的；,因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体,1/2,以上的）。,各梁更换条件：需截换全梁长度,25,以上；或补强板超过梁高,1/2,，且各块补强板长度总和超过梁长,25%,的。,5、货车报废条件,6,、,车辆大破条件,破损程度达到下列条件之一时：,中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根,(,中梁每侧按一根计算,),。,牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根,(,贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算,),。,货车车体,(,底架以上部分，以下同,),破损或凹凸变形,(,不包括地板,),，敞车面积达,50,，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达,30,。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。,0.8m,以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达,90,（包括端、侧板及地板）。,6、车辆大破条件破损程度达到下列条件之一时：,客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。,机械冷藏车、发电车、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时。,客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达,20m,2,(,包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板,),。,7,、车辆中破条件,破损程度达到下列条件之一时：,中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。,客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱,牵引梁折断一根,(,牵引梁定义与大破同,),。,货车车体破损凹凸变形,(,不包括地板,),，敞车面积达,25,，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达,15,。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。,0.8m,以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达,50,(,包括端、侧板及地板,),。,转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项。,机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时。,客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要换修的面积达,10m2(,包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板,),。,牵引梁折断一根(牵引梁定义与大破同)。,8,、动车组报废条件,符合下列条件之一时,:,修理费用超过该型动车组新车现价,70%,动车组主要配件（主变压变流器、转向架）破损严重，不能恢复基本性能的。,车体结构变形或破损严重，无法修复的。,9,、动车组大破条件,符合下列条件之一时,:,修理费用超过该型动车组新车现价,50%,的。,主变压器、牵引变流器，转向架之一必须大修修复时：,8、动车组报废条件符合下列条件之一时:,10,、动车组中破条件,符合下列条件之一时,:,修理费用超过该型动车组新车现价,30%,的,三台牵引电机、轮对、辅助变流器之一必须大修修复时。,10、动车组中破条件符合下列条件之一时:,第二节 铁路行车事故案例分析,一、工务责任行车事故,1,、护墙、堑坡崩塌、桥墩下沉,例,1,、宁西线挡土墙坍塌造成列车脱轨险性事故。,例,2,、湘黔线堑坡崩塌，造成列车脱轨险性事故。,例,3,、湘黔线道老杜桥下沉，造成列车脱轨重大事故。,2,、列车碰撞路料、施工机械险性事故,例,4,、列车区间碰撞施工机械险性事故,二、车辆责任行车事故,第二节 铁路行车事故案例分析,例,5,、客车电路打火引起火灾，兰新线,T296,次旅客列车发电车起火大事故。,例,6,、绥佳线,6532,次旅客列车冲突大事故：副司机精神失常。,例,7,、司炉醉酒出乘被停止工作，居心叵测，私自开动机车撞尽头站台 损失巨大，造成机车脱轨调车重大事故。,例,8,、湘桂线,K182,次旅客列车火灾大事故（行李车车体配线绝缘不良，存在短路和过热熔珠现象而引起火灾）。,三、货运事故,例,9,、货车超载、偏载，造成运行中脱轨重大事故,例,10,、兰新线,25058,次货物列车货物坠落刮坏行车设备险性事故。,例5、客车电路打火引起火灾，兰新线T296次旅客列车发电车起,例,11,、长大线,90017,次军运列车坦克炮塔摆动，打倒信号机和电化杆，造成行车险性事故。,四、客运事故,例,12,、宝成线,8,次特快火灾大事故。,例,13,、陇海线,398,次旅客列车火灾重大事故：餐车炊事员违章操作。,例,14,、湘桂线,1337,次旅客列车火灾重大事故,例,15,、京广线长沙站,T358,旅客列车险性事故,五、救援列车事故,例,16,、新义线,4131,次货物列车与前来救援的单机冲突险性事故。,例11、长大线90017次军运列车坦克炮塔摆动，打倒信号机和,六、其它原因事故,例,17,、犯罪分子厕所引爆炸药，造成旅客列车爆炸重大事故。,例,18,、流窜人员扒乘关折角，提钩，造成遗留区间的车辆与后续列车冲突。,例,19,、湘黔线列车分离冲突脱轨重大事故（了解）。,例,20,、杨陵列车分离冲突脱轨重大事故。,例,21,、社棠,伯阳间犯罪分子在线路上放置短钢轨，造成旅客列车脱轨重大事故。,十里山的见证（,1987,年兰州铁路局十里山隧道火灾事故）,六、其它原因事故,