单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,passenger transportation,organization,southwest jiaotong university,professor:shaoquanni,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,passenger transportation,organization,southwest jiaotong university,professor:shaoquanni,客运专线动车组运用计划,1.,动车组运用计划的含义,2.,动车组运用计划编制影响因素的确定,3.,主要影响因素分析,1.,动车组运用计划的含义,一、动车组定义,动车组是指列车的牵引动力装置,(,相当于机车,),和载客的装置,(,相当于客车车底,),固定为一体的特殊车底，所以动车组具有机车和客车车底双重性质，其使用方式和检修体制都不同于机车和车辆。,二、动车组运用计划的含义,动车组运用计划是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在在什么时间、在哪个车站、担当哪次列车，在什么时间、在哪个车站、进行哪种类型的检修等作出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。,动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，是运输组织的基本计划。,用图例说明动车组运用计划的含义,设上图,1,为已经编制完成的列车运行图，日常检修和定期检修只能在车站,B(,或离车站,B,最近的车辆基地,),进行。,引入动车运用交路和动车交路段描述动车组运用计划。,动车交路段是指将某些运行线按照接续标准形成一列动车组一天运用内容（包括检修）。,动车组交路是由一个或以上可用交路段按照接续规则满足定检和定修要求连接形成一组动车组一个一级修周期内运用的内容。,图,2,每一行称为一个交路段，它规定了一列动车组一天的运用内容：动车组在什么时刻，在哪个车站，担当哪次列车；在什么时间，什么地点，进行哪种类型的检修安排等。,例如，第,1,天，动车组按交路段,1,的计划运行，直到夜里在车站,B,驻留；第,2,天，按交路段,2,的计划运行。当按交路段,2,运行完以后，再按交路段,1,运行，其他的动车组也按照同样的规则运用。,可见，按照上图,2,所示运用计划完成列车运行图，需要,2,个动车组。交路段,1,2,构成的整体运用计划称为动车组的运用交路，每个动车组按照动车组交路运行，则其总体运用内容是完全一致的。,三、动车组运用计划编制现状,目前我国对既有线主要干线开行,200km,动车组运用计划的编制采用传统的手工勾画，对客运专线动车组运用的研究尚处于探索阶段，尚未形成成熟的理论和现成的客运专线动车组运用计划编制系统。,国外高速铁路的管理模式、速度目标值、线路条件、各种设备及其检修等与我国客运专线相比有较大差异，不能完全借鉴，因此需要结合我国客运专线的特点对动车组运用计划编制影响因素进行分析。,2.,动车组运用计划编制影响因素的确定,通过对动车组运用计划的含义进行分析，动车组运用计划的编制是根据给定的列车运行图，完成动车组与列车运行线相互匹配的操作。,若是无约束的匹配则完成图,1,所示的列车运行图的动车组交路可以有多种形式，图,2,只是完成图,1,所示列车运行图的一种形式的动车组交路。以担当列车,G3,的动车组为例可知动车组担当该列车到达车站,B,后，由于在,B,站有,G2,、,G4,、,G9,和,G8,四列车始发，则担当,G3,的动车组有四种与下一列车接续的方式，如图,3,所示。,但是在实际运输生产中，动车组运用计划的编制是有约束条件限制的动车组与运行线的匹配，本文从计划编制的操作对象即列车运行线和动车组的角度将影响因素分为：,一、动车组运用方式,动车组运用方式是指动车组在线路上担当列车运行区段的确定形式。在编制动车组运用计划时，动车组运用方式确定了动车组能担当哪些区段的列车运行，如图,3,若担当,G3,动车组的运用方式是固定区段,A-B,区段内，则动车组担当,G3,到达,B,站后，满足这一接续要求的列车是,G2,、,G4,和,G8,，接续方式一就不满足这一接续条件。因此通过分析，可以看出动车组运用方式是影响列车接续的因素之一。,二、动车组使用的管理模式,动车组是实现客运专线运输最必要的移动工具，占有该类资源意味着在客运市场拥有一定自主性和灵活性。如图,3,设从,B,站始发的,G8,、,G9,列车与,G3,分别属于不同的部门所开行的列车，若担当,G3,的动车组不能担当外部门开行的列车，则,G3,与,G8,和,G9,不能满足接续要求。因此动车组使用范围，决定了动车组担当列车的范围，在确定编制动车组运用计划之前，需要将动车组所有权及使用权界定清楚，明确担当该线路列车运行的动车组属于全路统一使用还是各部门独立所有。,三、动车组检修模式与体制,动车组是完成列车运行的物理工具，为保证动车组状态完好的执行列车运行任务，安排动车组检修整备是动车组运用计划编制的主要内容之一，确保动车组在担当列车任务前和担当列车后状态完好，为下次担当列车做好准备。因此动车组检修模式与模式为达到这一要求提供了保证，同样也决定了动车组检修方式、检修整备所需要的时间和检修的场所，这些因素决定了动车组担当的当前列车运行必须满足这些接续参数的要求。,如图,3,所示的担当,G3,的动车组到达,B,站后，需要确定该动车组是否需要在,B,站进行检修作业，确定检修作业是依据检修模式。若需要检修则必须明确检修的形式、检修所需时间及检修场所；若不需要检修，则需要依据动车组到达车站后最少折返时间来确定该动车组担当下列车的完备时间。这些影响列车接续的参数称为检修参数和接续参数，这些参数是依据动车组检修模式与体制确定的，是动车组的运用和维修所必须的，是动车组安全高效运转的最基本保障。,3.,主要影响因素分析,一、动车组运用方式,动车组的运用方式不同于机车和车辆，需要根据动车组自身的技术特点设置与之相适应的方式。,(1),动车组运用方式分两类：,A、一类是固定区段运用方式；,B,、,一类是不固定区段运用。,A,、,固定区段运用方式,固定区段运用方式是指动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定。该运行方式虽然便于高速铁路的运输组织，但不利于提高动车组效率，也不能减少动车组的使用数量。如图,4,所示列车运行图中，动车组只能担当,A-C,区段的列车，不能接续该线路其他区段的列车。,B,、,不固定区段运用,方式,不固定区段运用是指动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段无限制。当全区段运行图方案给定如图,4,所示，担当运行线,G3,到达,B,站的动车组完成整备技术作业后可担当运行线,G5,继续运行，而不是固定担当,A-B,区段的列车运行，如图,5,所示，这种可挂线运行区段不固定的方式即为动车组不固定区段运用方式。,(2),两种运用方式对计划编制结果对比,通过图,4,和图,5,两种不同运用方式勾画的动车组交路，可知：动车组按固定区段运用方式需要动车组,4,组完成列车运行任务，而按不固定区段运用则只需要两组就能完成列车接续任务。所以不固定区段运用方式有利于提高动车组使用效率，减少动车组数量，是动车组使用比较合理的方式，该种运行方式在国外动车组运用中已经被广泛采用。,(3),客运专线动车组运用方式,结合国内外动车组运用实践，将客运专线可采用的动车组运用方式及其特点概括如下,A,、本线循环套用方式,本线循环套用方式指本线列车固定区段使用。动车组从动车段出来担当某个区段列车运输任务，除因达到修程规定时才检修入段外，其余每次返回动车段所在站时，只在车站进行整备作业。如图,6,所示，动车组从,A,站所在动车组段出来只担当,AB,区段列车，担当,G2,跨线列车的动车组不与本线列车接续，到达完成检修整备作业后，担当跨线列车,G1,。,本线循环套用方式组织方法简单，但是不利于充分使用动车组，造成动车组空闲可能性比较大，也不利于节省动车组数量。对于区段内有大量径路相同且到发时刻均衡的客运专线采用动车组本线循环套用方式有利。,B,、长短套用方式,长短套用方式指动车组运用采用长短交路结合方式，动车组担当一次长途列车后并不立即折返，接着担当若干次短途列车后再担当长途列车达到定检公里进段检修，但动车组担当的长短途列车都是属于动车组所归属的部门开行的列车。,如图,7,所示担当长途跨线列车,G2,的动车组达到,A,站完整备作业后不入段直接担当短途列车,G5,到达,B,站后担当,G6,回到,A,站后进行检修作业后担当长途跨线列车,G1,。,长短套用方式能够有效衔接就近的列车接续，减少动车组等待时间，对于节省动车组数量有利。,采用这种套用方案完成与图,6,相同列车运行任务需要,2,组车底，如图,7,所示，节省,1,组。,C,、客运专线间穿插套用方式,该套用方式前提是全路动车组能够统一、不固定区段使用。动车组不仅局限在本线使用，还可根据需要延伸至外线担当运输任务，如图,8,所示担当,AC,线路长途跨线列车,G2,的动车组到达,A,站后担当与,AC,接续的外线,AB,的列车,G3,和,G4,回到,A,站后再担当线路,AC,的跨线列车,G1,。,客运专线穿插套用能够在大量的列车中选择可套用车次，套用灵活，可最大限度提高动车组使用效率减少动车组使用数量。该种方案套用方式列车接续可选择性比较高，需要充分研究和优化运用方案，对运输组织要求比较高。,二、动车组使用管理模式,动车组运用方式的描述扩展到全路客运专线动车组运用方式，则固定区段运用表示动车组在固定的线路上担当列车运行任务，不固定区段使用方式则动车组可以根据实际编制需要在全路内套用。但动车组按其中任何一种方式运用时，担当的列车还需要满足该列车是否属于该动车组所属的权限范围之内，因此在动车组运用计划编制时，需要确定动车组使用范围的动车组使用管理模式。,动车组是实现客运专线运输最必要的移动工具，占有该类资源意味着在客运市场拥有一定自主性和灵活性。在确定编制动车组运用计划之前，有必要将动车组所有权及使用权界定清楚。结合国外动车组运用管理模式，我国客运专线拟采用的管理模式及对动车组运用计划编制的影响是：,A,、全路集中管理动车组运用计划编制模式,全路集中管理动车组运用计划编制模式是以动车组由铁道部统一订购和统一运用的条件为基础的。由于动车组归铁道部统一调配使用，各客运专线公司对编制动车组运用计划只有建议权力，并没有决定权力。铁道部结合全路客运专线列车开行计划，考虑到社会效益集中编制动车组运用计划，实现动车组的各线路间穿插套用。,该模式对编制动车组运用计划的影响：,铁道部,购买动车组，可以从路网的角度根据线路特点选择合适动车组型号，各种车型种类集中订购有利于实现规模效应，便于实现全路内列车的套用；另一方面在全路范围设置统一的检修基地，便于动车组的维修，确保在全路的套用的动车组的检修，有利于充分发挥动车组利用率，节省动车组需要数量；并且铁道部铁路局是上下级关系使得与从既有线路上客专跨线车动车组协调容易。,各,公司不能根据客流需要灵活选择动车组，也不能根据客运市场变动自主加挂动车组。更改运用计划客专公司需要向铁道部申请，一旦获批后改动动车组内部设施或加挂动车组将会给套用带来不便，调整起来涉及面较广，运输组织复杂。,B,、客专公司管理动车组运用计划编制模式,该管理模式对应动车组由各公司自购自用情形。客专公司仅是管理本公司动车组，与其他公司没有重合和交接部分，因此公司根据本公司列车开行计划编制动车组运用计划。,该模式对编制动车组运用计划的影响的有利之处在于：客专公司自行购买动车组，将动车组指派给本公司开行的列车车次，自购方式有利于将运力和本公司其他资源实现最佳结合，同时可根据市场需求变化灵活安排本公司列车开行计划和动车组运用计划，有利于发挥公司运营的积极性。,对计划编制不利的影响：,但是在编制动车组运用计划时，动车组不能在全路