单击此处编辑母版标题样式,编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,济南,交通信号,配,时,经验,分享,2017,济南市,公安局交通警察支队,汇报人：赵景春,二一七年九月,济南交通信号配时经验分享2017济南市公安局交通警察支队,1,截止到,2017,年,9,月，济南市市区机动车保有量逼近,200,万大关，交通供需矛盾越来越突出，交通拥堵越发严重，交通需求对信号配时的要求越来越高。,前 言,截止到2017年9月，济南市市区机动车保有量逼近200万大关,2,按照公安部“两化”排查的要求，济南交警支队非常重视信号配时智能化，今年对信号配时进行了社会化招标，引入了专业团队，在通过信号优化缓解交通拥堵的工作上取得了一定的成绩。,前 言,按照公安部“两化”排查的要求，济南交警支队非常重视信号配时智,3,目录,INDEX,一、济南,信号控制,理念,三、济南,信号控制媒体互动,交流,二、,济南,信号控制技术,探讨,目录INDEX一、济南信号控制理念三、济南信号控制媒体互动交,4,一、济南信号控制理念,一、济南信号控制理念,5,02,高峰,调流均仓，,流,量,跟着配时走,03,平峰,绿波协调，,配,时,跟着流量走,04,夜间,安全绿波,，保,证交通安全,05,精细化,信号配时,，,信号,更科学,济南信号控制理念,01,立足实战,，崇尚交通,参与者的主观体验,02高峰调流均仓，流03平峰绿波协调，配04夜间安全绿波，保,6,目前，国内对信号控制,效果多以,行程延误、通行效率、拥堵指数,等学术指标,。交通参与者很难感受到这些数据的变化,。,为了让交通参与者更加直观的感受信号优化后的效果，,济南市信号控制效果指标更偏向于,行程时间,、停车,次数,等。同时,兼顾,行程,延误、通行效率、拥堵指数等指标。,1,、立足实战，,崇尚交通参与者的主观体验,目前，国内对信号控制效果多以行程延误、通行效率、拥堵指数等学,7,在高峰期,，利用信号灯的调流作用，减少排队长度，防止车辆排队到路口，引发,路口溢流,造成,交通,瘫痪,。,2,、高峰,调流均仓，流量跟着配时走,在高峰期，利用信号灯的调流作用，减少排队长度，防止车辆排队到,8,在平峰期，利用绿波协调技术，大力推进绿波带建设，实现双向绿波协调，让车辆走得更加顺畅。,3,、平峰绿波协调，配时跟着流量走,在平峰期，利用绿波协调技术，大力推进绿波带建设，实现双向绿波,9,在,夜间以安全为切入点，,进行小周期安全,绿波带设置，减少夜间交通延误，降低夜间行车速度，保障道路交通安全。,4,、夜间安全绿波，保证交通安全性,50km/h,50km/h,50km/h,50km/h,50km/h,50km/h,50km/h,50km/h,50km/h,50km/h,50km/h,50km/h,在夜间以安全为切入点，进行小周期安全绿波带设置，减少夜间交通,10,为,缓解交通拥堵,，,济南交警引入全新精细化配时理念，调取地磁、卡口等多元数据，通过流量,流向,聚类分析,，,将全天划分为两个高峰，两个次高峰，三个平峰，三个过渡及一个,夜间共计十一,个时段，并且对每个时段进行了信号配时优化。,5,、精细化信号配时，信号更科学,夜间,平峰,过渡,平峰,过渡,次高峰,早高峰,平峰,次高峰,晚高峰,过渡,为缓解交通拥堵，济南交警引入全新精细化配时理念，调取地磁、卡,11,二、济南信号控制技术探讨,二、济南信号控制技术探讨,12,第一代：特勤路线式单向绿波,第二代：相位差,优化下的双向绿波模式,第三代：,相位搭接优化,下的双向绿波模式,第四代：基于概率论的可靠绿波模式,第五代：红绿波结合下的协调模式,济南信号控制技术探索历程,第一代：特勤路线式单向绿波第二代：相位差优化下的双向绿波模式,13,高峰“红绿波协调”,在高峰期,，,利用红绿波协调技术和警戒仓理论对车流进行调流，使其均匀分布于各路段，减少交通瓶颈点排队,长度，防止车辆排队到,路口引发路口溢流造成交通瘫痪。,舜,耕路与济大路交叉口,优化前,舜,耕路与济大路交叉口,优化后,高峰“红绿波协调”在高峰期，利用红绿波协调技术和警戒仓理,14,舜,耕路为,南北主干路，,两端分别与经十路和二环南路相交。早高峰二环南路大量,车辆通过,舜耕路进入市区，但舜耕路与经,十路,交叉口为整个路段的交通瓶颈点，车辆难以疏散,。,以“济南市舜耕路”为例,高峰“红绿波协调”,经 十 路,二 环 南 路,舜,耕,路,舜耕路为南北主干路，两端分别与经十路和二环南路相交。早高峰二,15,优化前存在问题,1,、原,方案,中部分交叉口周期,未统一，对协调造成致命伤害。,2,、协调策略,与交叉口所属区位不匹配，导致多处路段全线溢流。,3,、部分,单点存在一定优化空间，相关性较高的交叉口之间,协调 不合理,，造成了严重的交叉口群拥堵。,高峰“红绿波协调”,优化前存在问题1、原方案中部分交叉口周期未统一，对协调造成致,16,解决方案,1,、合理划分子区，子区,1,：万寿路至八里洼路、子区,2,：八里洼路至经十一路。,2,、,采用红绿波协调控制技术，,使得南向北各路段仓位分布均匀，北向,南做绿波控制，通行,效率大大提高。,3,、合理利用全红时间，清空交叉口南上一相位滞留车辆。,高峰“红绿波协调”,解决方案1、合理划分子区，子区1：万寿路至八里洼路、子区2：,17,实施效果,利用红绿波,协调技术，,使高峰,溢流问题得到缓解，,各路段仓位比,均匀，提高了整个,路段交通效率，高峰,南北双向行程时间,均,有降低。,高峰“红绿波协调”,实施效果利用红绿波协调技术，使高峰溢流问题得到缓解，各路段仓,18,可靠性,绿波的应用，增强了绿波带稳定性，使跑出绿波带的车辆仅停车一次仍可重新进入绿波带,。,平峰“可靠性绿波”,可靠性绿波的应用，增强了绿波带稳定性，使跑出,19,20,济南,交警在可靠性绿波理论的基础上研发了绿波实时推动,系统,。,该,系统首先在旅游路进行试点应用,。,绿波速,度实时推送系统,绿波速度,45 km/h,绿波速度,45,km/h,绿波速,度,45,km/h,绿波速度,45,km/h,绿波速度,45,km/h,平峰“可靠性绿波”,20 济南交警在可靠性绿波理论的基础上研发了绿波实时推动系统,旅游路交通现状,多数,市民对“绿波协调”不够了解，亦不知道自己正行驶在绿波路段上，不同的驾驶速度对协调效果存在一定干扰。,03,平峰不同时段流量波动较大，单一方案仅能在某一个,时段流量,的条件下才体现出协调效果。,01,仅对路段两端第一股车流进行了协调，其余交叉口头车通常不做协调考虑。当车辆跑出协调波带,外后，,车辆便会出现多次停车。,02,平峰“可靠性绿波”,旅游路交通现状多数市民对“绿波协调”不够了解，亦不知道自己正,21,解决方案,对地磁、卡口等多元数据进行聚类分析，根据流量不同将平峰划分为多个时段，分时段协调。,在实现双向绿波的同时，分析考虑各个可能停车点，使车辆再次起步后快速进入协调波带。,设置,绿波速度实时推送诱导屏，诱导驾驶员按照推送速度行驶，提高通行效率，充分发挥绿波带的作用。,平峰“可靠性绿波”,解决方案对地磁、卡口等多元数据进行聚类分析，根据流量不同将平,22,实施效果,通过精细,化配时、可靠性绿波协调、绿波速度实时推送等措施，旅游路协调控制取得明显效果。,平峰“可靠性绿波”,实施效果通过精细化配时、可靠性绿波协调、绿波速度实时推送等措,23,方案选择式绿波协调,为使,信号配时与实时车流更加匹配，济南,交警,引入,方案,选择式自适应信号控制系统。该系统,根据路口地磁,检测器,检测到的流量、占有率等数据从配时方案库自动调取相应的配时方案，使路口配时更加“智能化”。近期该系统,在英雄山路北段进行,试点,。,平峰“可靠性绿波”,方案选择式绿波协调为使信号配时与实时车流更加匹配，济南交警引,24,英雄山路方案选择式,现状调研,现状流量一周内各时段波动明显，现状配时平峰仅一套方案，不能够适应所有时段的流量变化。,现状效果时好时坏，效果极不稳定。,方案库构建,研究团队通过调取地磁、卡口等多元数据，对多元数据进行流量、流向聚类分析，最后通过精细化配时构建,配时方案库,。,导入自适应控制系统,分析历史交通流数据，研究制定不同方案调取触发机制，根据交通流状况实时调取信号配时方案，实现交通信号控制的最优化。,平峰“可靠性绿波”,英雄山路方案选择式现状调研现状流量一周内各时段波动明显，现状,25,济南特色绿波带,济南特色绿波带,济南环形,绿波带,济南大流量绿波带,济南最,长,绿波带,平峰“可靠性绿波”,济南特色绿波带济南特色绿波带济南环形济南大流量绿波带济南最长,26,最长绿波带“旅游路”,济南,交警，,利用精细,化配时,、可靠性,绿波协调、绿波速度实时推送等措施，在旅游路上打造一条全长,15.4,公里、共计,22,个信号控制点的双向绿波带。,平峰“可靠性绿波”,旅,游,路,全长,15.4km,22,个信号控制点,最长绿波带“旅游路”济南交警，利用精细化配时、可靠性绿波协调,27,大流量绿波带“经十东路”,经,十东路沿线临靠行政、教育、医院等重要部门以及商业、多处住宅小区。交通流量巨大，交叉口,庞大，行人过街,时间,较,长,，交叉口间距,最大达到,1700m,，协调难度大。,平峰“可靠性绿波”,大流量绿波带“经十东路”经十东路沿线临靠行政、教育、医院等重,28,环形绿波带“龙奥片区”,龙,奥大厦为济南市政务服务中心，交通吸引较大。外围被龙奥北路、龙奥南路两条东西向道路,和龙奥东路、龙奥西路,两条南北向道路围成一个环，四条路上都有大厦进出口。为保证整个区域的交通畅通，济南交警对该区域进行了环形绿波协调。,平峰“可靠性绿波”,龙奥北路,龙奥南路,龙奥西路,龙奥东路,环形绿波带“龙奥片区”龙奥大厦为济南市政务服务中心，交通吸引,29,夜间“安全绿波协调控制”,在夜间时段，,利用安全,绿波,控制,技术,，降低夜间行驶速度，提高行车安全，减少路口等待时间,。,例如,对,经十东路、,北,园大街、文化东路、,山大,路、,解放东,路等,44,条道路的夜间配时进行了优化调整，,采取了安全绿波控制，即车辆按照较低的速度行驶时能够一路绿灯，按照较高的速度行驶时就会一路红灯,。,夜间“安全绿波协调控制”在夜间时段，利用安全绿波控制技术,30,济南市经十东路案例,由于,地铁站点建设，经十东路多个交叉口长时间施工，路口渠化出现畸形，行车安全受到影响，尤其是夜间，渣土车较多，过快的车速加上畸形的渠化极易发生交通事故,。,为此,济南,交警,利用,安全,绿波,控制技术，降低行车,速度,，,确保,夜间,行车安全。,夜间“安全绿波协调控制”,济南市经十东路案例由于地铁站点建设，经十东路多个交叉口长时间,31,三、济南,信号控制媒体互动交流,三、济南信号控制媒体互动交流,32,1.,统计通过,12345,反映的各类投,诉信息数量；,2.,按照时间、区域、投诉类型、路口,或路段进行具体分类；,3.,筛选反映信号配时不合理次数较多,的路口或路段为拟优化对象。,12345,信息数据统计,济南交通广播拥堵信息统计,交警保障需求信息统计,监控系统巡检工作信息,可视化平台信息展示,交通,参与者的呼声,1.统计通过12345反映的各类投 12345信息数,33,交通,参与者的呼声,12345,信息统计,交通参与者的呼声12345信息统计,34,1,.,统计高峰时段拥,堵信息；,2.,统计平,峰时段,市民反馈信息；,3.,将上述信息进行类别细分、具体到,交叉口并筛选,出拟优化,对象。,交通,参与者的呼声,12345,信息数据统计,济南交通广播拥堵信息统计,交警保障需求信息统计,监控系统巡检工作信息,可视化平台信息展示,1.统计高峰时段拥堵信息；交通参与者的呼声12345信息,35,交通广播媒体信息展示,交通,参与者的呼声,济南,交通广播,信息统计,交通广播媒体信息展示 交通参与者的呼声济南交通广播信息统计,36,1.,统计每天由辖区大队通过交警保障,需求系统反映的需求信息并分类；,2