单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,市域快轨关键技术研究与探讨,2015,年,4,月,23,日,汇报人：万学红,1,汇报大纲,背景介绍,国内外典型通勤都市圈案例,市域快轨功能定位与主要技术指标,市域快轨系统制式与主要技术参数,2,一、面临问题,1,、规范标准缺失,目前国内对市域快轨的认识、尤其是市域快轨应达到什么指标方面还存在一定争论，在国内现行的规范中，对超过,120km/h,等级线路尚未有明确规定。,2,、缺乏市域快轨制式,以往修建长大距离的市域线路时，多采用地铁制式，造成效益低下，服务水平也相对较差。,3,、城际铁路是否承担通勤型客流存在争议,多个大城市都在规划建设城际铁路，部分主要走廊里甚至存在三条以上轨道交通（含规划），在此种模式下，是否可以利用城际铁路的的富余能力，来为通勤客流服务，替代市域快轨的建设，从而节省建设资金，存在一定争议。,背景介绍,二、京津冀一体化的思考,习近平就推进京津冀协同发展提出,7,点要求。其中第,6,条是：要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。,京津冀一体化，存在与两个层次,（,1,）区域一体化：,涵盖了京津冀整个区域约,300km,半径的广域一体化；,（,2,）市域一体化：,涵盖了中心城市及临近区域的一体化中心城市通勤都市圈,背景介绍,三、前期开展的研究,在北京市相关委办局及主管部门的支持下，北京市主要规划设计研究单位，以及国内部分设备厂家，共同进行了如下专题研究：,1,、,北京市域快轨功能定位及主要技术指标研究,2,、,基于北京特大型城市现状及规划的轨道交通体系建设研究,3,、,北京市域快轨规划审查要点研究,4,、,北京新机场快轨功能需求指标及主要系统方案研究,5,、,R1,线功能需求指标及主要系统方案研究,6,、,北京市铁路资源综合利用研究子课题,7,、,北京市域快轨主要技术标准,8,、,区域轨道交通互联互通研究,背景介绍,汇报大纲,背景介绍,国内外典型通勤都市圈案例,市域快轨功能定位与主要技术指标,市域快轨系统制式与主要技术参数,6,国外典型都市圈市域线特征,一、各城市概况及研究范围,1,、各城市概况,选取城市基本为国外大型发达城市，轨道交通比较发达，基本都形成了以这些城市为中心的都市圈。,国外城市轨道交通各层次互有交叉，线路所属主体、名称等都各不相同，为了使研究更具有针对性，研究针对,所有主要服务于都市圈内部中长距离客流的线路,，既包含地方政府、私人运营线路，也包含国铁属性线路。,7,国外典型都市圈市域线特征,二、各城市线网特征,1,、,层次分明,：各大城市的轨道交通线网都是一个层次分明的体系，中心城区由地铁线路承担，近郊及远郊区域由市域快轨承担，更远范围由城际铁路承担；,2,、,国铁私铁利用,：在铁路修建年代较早、规模较大的城市，已有大量的国铁私铁线路改造成为专属服务于都市圈内部客流的市域线路；,3,、,多点换乘,：市域快轨与地铁的衔接模式有贯通式或端头式，但总的来看，结合近些年国外市域快轨的改造工程，深入中心城区，采用多点换乘和互联互通是一种趋势。,4,、,市域主体,：市域快轨是支撑都市圈交通体系的主体。,8,大家有疑问的，可以询问和交流,可以互相讨论下，但要小声点,国外典型都市圈市域线特征,三、各城市市域快轨客流特征,1,、,出行目的,：早晚高峰以通勤客流为主，部分线路通学通勤所占比例接近,70,。,2,、,客流量,：在东京、大阪圈人口密度大的城市，市域快轨断面客流量普遍大于地铁系统，高峰小时高峰断面客流量为,5-8,万人,/h,。而在欧美城市，由于人口密度较小，市域快轨客流量一般小于地铁客流。,3,、,高峰小时系数,：客流集中度大，高断面高峰小时系数基,本处于,24%35%,。,10,国外典型都市圈市域线特征,四、各城市市域快轨运营指标,1,、,最高速度,：近郊线路,100,130km/h,；远郊线路,120,160km/h,；,2,、,旅行速度,：远郊线路快车旅行速度,50-80,公里，近郊线路旅行时速,40-60,公里；,3,、,行车间隔,：依据客流量的不同而有差异，东京、大阪高峰小时行车间隔为,2min,，平峰行车间隔为,5,10min,；欧美城市间隔较大，高峰为,5min,左右，平峰为,20,30min,；,4,、,车辆编组,：亚洲城市车辆编组较大，在,10,俩左右（快慢车的运营模式对能力有折损）、欧洲城市一般较小，,4,6,节；,5,、,运营模式,：快慢结合越线运营、互联互通串线运营；,11,国外典型都市圈市域线特征,五、系统制式,1,、亚洲城市：,亚洲城市多呈现出人口规模大，密集度高等特点，如东京、大阪等，系统制式类同于地铁；,2,、欧美城市：,相对于亚洲城市，人口规模晓，密集度相对较低，系统制式较分散，有类同于地铁、也类同于国铁。,京急,1000,系（京急本线）,9000,系（京王线）,Class 319(,伦敦布莱顿线,),12,国内典型都市圈市域线特征,从北京、上海、广州、南京等城市来看，已经建设的市域线存在以下不足,1,、线网层次单一,目前主要集中于建设中心城区的线路，部分具有市域线特征的线路，也多采用普速地铁模式。,2,、系统制式差异化不足,除香港外，国内新建市域线路速度等级都比较低（金山线为国铁线路，速度等级较高），较多采用普速地铁的系统制式，市域快轨特点没能充分反映出来。,3,、运营模式单一,目前已经运行线路运营模式也比较单一，多采用站站停模式，类似地铁，快慢车、互联互通等运营的模式许多城市仍处在研究与探索之中。,13,汇报大纲,背景介绍,国内外典型通勤都市圈案例,市域快轨功能定位与主要技术指标,市域快轨系统制式与主要技术参数,14,一、市域快轨功能定位与特点,1,、市域快轨功能定位,主要满足中心城区以外的,市域及它省市临近区域,内的,中、长距离,客流需求，是介于普通城市地铁与城际铁路之间的一种轨道交通方式。,是以通勤交通时间为目标，满足,通勤客流,需求的一种轨道交通方式。,是实现城市总体规划、引导中心城区人口疏导，服务于同城化的都市圈大运量的骨干交通。,市域快轨功能定位与主要技术指标,15,一、市域快轨功能定位与特点,2,、市域快轨特点,（,1,）与城际铁路区别,1,）,同城化通勤服务,市域快,轨,的服务对象主要是中心城市近远郊区域，具有同城化、通勤化的特征,；,城际铁路是加强城市间沟通联系的交通方式,，,主要服务于各主要城市间的,人员联系交流,，客流属性主要是商务、旅游等非通勤性客流。,2,）,公交化的城区轨道交通,市域快,轨,在大多数情况下承担着大量的通勤客流，因此，在早晚高峰时段能为通勤客流提供高密度的公交化服务,为主（,2,3min,）；城际铁路一般大于,5min,。,3,）,一体化的城市轨道交通网,市域快,轨,的网络,应,完全融合于中心城区的地铁网络，具体表现为与地铁网络的多点、多线换乘,或互联互通，,同时也能够承担中心城区边缘之间的穿城客流,，服务功能一体化。,市域快轨功能定位与主要技术指标,16,一、市域快轨功能定位,2,、市域快轨特点,（,2,）与普通地铁的区别,1,）较快的速度,市域快轨最高运营速度一般都达到了,120,160km/h,，旅行速度一般超过,50km/h,；普通地铁为,80,100km,，旅行速度为,35km/h,左右。,2,）较大的服务范围,市域快,轨主要服务于距中心城区半径约为,30km,以远区域，涵盖距中心城区,70,100km,范围内的近远郊地区及它省临近地区；地铁一般服务于中心城区和近郊区。,3,）灵活的运营方式,市域快,轨可采用站站停或快慢车运营组织方式，可采用间隔时间或定时定点运营组织方式；普通地铁多为地下线，受地下空间限制和运营速度的影响，一般采用站站停和间隔时间的运营,。,4,）较高的舒适性,市域快轨主要服务于近远郊区域的客流，平均运距较长，则要求坐席或站立人数标准较高。,市域快轨功能定位与主要技术指标,17,3,、市域快轨在城市公共交通体系中的定位,根据,城市公共交通分类标准,，市域快轨属于城市轨道交通里的市域快速轨道系统。,标准,对市域快速轨道系统定义如下表：,市域快轨功能定位与主要技术指标,18,城市空间结构规划图,市域多中心布局图,二、北京市域快线主要技术指标,1,、城市规划,在北京市域范围内，构建“两轴,两带,多中心”的城市空间结构。,市域快轨功能定位与主要技术指标,19,二、北京市域快轨主要技术指标,2,、北京交通圈层划分,1,）第一圈层，中心城区范围：地铁服务,2,）第二圈层，至近郊新城范围：市域快轨地铁,3,）第三圈层，至远郊新城范围：市域快轨,4,）第四圈层，京津冀范围：高铁城际,北京城市圈至远郊新城范围圈层,市域快轨功能定位与主要技术指标,缺失,20,二、北京市域快轨主要技术指标,3,、通勤都市圈,1,）通勤都市圈定义：,以一日为周期，可以接受城市某一方面功能服务的地域范围。,2,）北京通勤都市圈范围：,考虑到环北京区域与北京的地理位置关系，形成北京通勤都市圈，范围为,70km,半径左右，涵盖了北京的远郊新城及近京区域（燕郊、三河、廊坊、固安、涿州等）。,北京通勤都市圈是京津冀一体化近京核心圈。,北京城市圈至远郊新城范围圈层,市域快轨功能定位与主要技术指标,15km,30km,70100km,21,二、北京市域快线主要技术指标,4,、北京市域快轨主要技术指标,市域快轨功能定位与主要技术指标,22,汇报大纲,背景介绍,国内外典型通勤都市圈案例,市域快轨功能定位与主要技术指标,市域快轨系统制式与主要技术参数,23,通风系统,给排水,动力照明系统,供电系统,通信系统,信号系统,综合监控系统,屏蔽门系统,电扶梯系统,设备监控系统,火灾报警系统,门禁系统,售检票系统,土建工程,客流预测,运营组织,线路选线,车辆选型,车辆基地,限,界,轨,道,控制中心,设备系统,功能需求指标,市域快轨系统制式与主要技术参数,一、差异性分析,由于市域快轨属于城市轨道交通范畴，因此拿它与普通地铁系统对比分析，其主要差异在如下几个方面：,1,、,北京市域快轨通用需求指标及主要技术要求,2,、,新机场线、,R1,线功能需求指标及主要技术条件研究,3,、,车辆选型研究,4,、,限界研究,5,、,运营模式研究,6,、,轨道研究,7,、,信号研究,8,、,压力舒适度标准及隧道阻塞比研究,9,、,供电研究,10,、,车辆维修模式研究,二、基础：,新机场线、市域线功能需求指标及系统的解决方案研究,市域快轨系统制式与主要技术参数,三、系统制式选择（,S,型车）,1,、速度：,最高速度,140,160km/h,2,、车辆限界：,考虑互联互通，基本尺寸与,A,或,B,型车一致；,3,、加速度：,加减速度大，能够快速起停,接近地铁；,4,、供电：,供电制式以,AC25KV,为主，也可采用,DC1500V/AC25kV,双受流制,5,、信号：,能够满足小间隔的公交化运营,中低运量,轻轨铰接车,市域快轨,S,型车,鉴于此车型主要服务于市域快轨，既不同于普通地铁，也不同于国铁系列，暂命名为,S,型车,市域快轨系统制式与主要技术参数,四、,S,型车主要技术参数,市域快轨系统制式与主要技术参数,五、市域快轨主要技术参数,1,、线路：,最小曲线半径，一般情况,550m,；困难地段,450m,；,2,、车辆：,S,型车（市域专用车辆）；,3,、供电：,采用,AC25kV,、,DC1500V,或,DC1500V/AC25kV,双受流模式；,4,、信号：,采用点式,ATC,系统，预留升级至,CBTC,条件；,5,、限界：,6.2m(,地下段限速,120km/h),；,6,、压力舒适度标准：,700pa/1.7s,（非密闭车），,800pa/3s,（密闭车）；,7,、隧道阻塞比：,0.4,（地下段限速