,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车平安带知识讲座,讲师,：K1-UP,商品部 张红霞,2006年10月,一、汽车平安带的开展史,1907年一种简单的平安腰带获得专利。,1958年，Volvo对真正有高效率的平安带的开发工作有了结果。尼尔斯博林的三点式平安带申请了专利。,1959年，Volvo在其P120在某些国家称为亚马孙和PV544车型上安装了已获专利的三点式平安带，并向北欧市场推出，成为全世界首家将平安带作为标准配备安装在汽车上的汽车制造商。,Volvo于1963年将三点式平安带传入了美国以及其它市场。,1968年，美国通过了第一部三点式平安带法规。,1971年，在澳大利亚的维多利亚州，第一部强制性的平安带法诞生。,1986年，后排中间的座位才成功安装3点式平安带，令全车乘客都可以得到周全的平安保护。,1990年，沃尔沃汽车预紧平安带，它能够按着感应器于制动时作出的反响，收紧平安带，加强保护力。,1993年我国首次发布?汽车平安带总成性能要求和试验方法?。,2003年发布?机动车成年乘员用平安带和约束系统?代替93年标准。,二、汽车平安带的重要作用,为了确保乘员的平安，作为乘员约束装置平安带，要求当汽车发生碰撞和翻车事故时使乘员免受大的减速度，同时约束乘员防止发生二次碰撞，在减轻乘员伤害程度方面起着重大作用。,平安带与平安气囊的关系,平安带将人体束缚在座位上，并通过缓冲作用吸收大量动能，极大的减轻乘员的受伤害程度。平安气囊是对平安带的辅助，它的爆发力非常大，如果没有平安带的缓冲作用，而是直接撞到正在爆发的上平安气囊，会对人体造成严重的损伤。据统计平安带+平安气囊的保护方式可以挽救约60%的生命，而仅使用平安带的情况下，有效保护率为43%，在仅使用平安气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。平安的车都非常重视平安带的设计，把车上每位乘客的平安看得同等重要。,三、汽车平安带,1、定义,具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成。,腰带：横跨佩带者骨盆部位前方的平安带。,肩带：从臀部斜跨前胸至另一侧肩部的平安带。,三点式平安带：由一条腰带和一条肩带组成的平安带总成。,全背式平安带：由一条腰带和多条肩带组成的平安带总成。,2、结构,一般由织带一般为聚酯纤维涤纶长丝、带扣锁、带扣锁舌、导向件、卷收器、调节件组成。,织带,带扣锁,带扣锁舌,卷收器,导向件,3、单元划分,31 平安带织带,凡有以下情况之一时，即视为不同的织带单元。,311 平安带织带的材料不同；,312 编织方式不同；,313 织带宽度不同；(46-50mm),314 MM)一般1.20mm左右,32 平安带总成,凡有以下情况之一时，即视为不同的平安带总成单元：,321 平安带总成所用材料包括织带，金属件，塑料件等不同；,322 平安带总成的类型指简易式，卷收器式不同；,323固定点的结构形式不同；两点式、三点式,324 卷收器的锁止形式指无锁式，自锁式，紧急锁止式不同；,325 紧急锁止式的锁止方式指车体敏感式减速度到达0.45g必须锁止，织带敏感式加速度小于0.8g时不得锁止，复合敏感不同；,326 卷收器的安装角度不同；,327带扣锁的结构形式不同时。,四、技术要求,1、织带,宽度：不得小于46mm，一般46-50mm。,厚度： mm，一般1.20mm左右。,织带的处理和抗拉载荷试验静态,1光照处理,应用ISO R105-B02推荐设备,2上下温处理,高温：605，3h；低温：305，2h。,3浸水试验： 205在蒸馏水中浸泡3h。,4磨损试验：按照以下程序进行,载荷,N,频率,HZ,循环次数,移动量,mm,程序1,25,0.5,5 000,30020,程序2,5,0.5,45 000,30020,程序3,050,0.5,45 000,5)织带抗拉载荷：不小于14.7KN,2、带扣,无论车辆处于什么位置，即使带扣不受力，也应,保持锁止状态，不能存在偶然或用小于10N的力,翻开带扣地可能性。带扣的开启力不能大于60N。,试验：带扣应经过5000次循环开闭试验，承受规,定的负载时，带扣不准断裂、严重变形和自行开启。,3、卷收器,拉出回卷耐久性试验,粉尘试验、锁止试验、卷收力试验17N,4、有预紧装置的平安带，其预紧装置还应做上下温试验。,5、平安带总成或约束系统的动态试验,按照正面碰撞速度501Km h进行试验，,1碰撞后影响乘员约束的平安带总成或约束系统部件不得断 裂，并且带扣或锁止系统不得失效。,2对于腰带，假人盆股的前位移量应在80200mm之间，,假人胸部的前位移量应在100300mm之间。,3预紧平安带，2规定的最小位移量减小一半。,本标准规定了汽车平安带安装固定点的位置、强度要求和强度试验方法。,本标准适用M类和N类汽车上前向座椅乘员用平安带安装固定点。,五、汽车平安带安装固定点 GB 14167-1993,安装固定点,1.下部安装固定点位置,1在座椅所有调节位置,1和2角应在20-75 ,之间。(假设带扣在座椅,上，角度在6010 为,宜,2L1和L2 水平距离,350mm，但由于汽车结构所限，可以在300mm以上， L1和L2 在座椅中心平面两侧，但任一点距该平面不得小于120mm。,2.,上部安装固定点位置,1上部安装固定点位置应在以下各平面所围成的D-E-F-G范围内，且S不得小于140mm。但由于汽车结构所限，上部安装点位置可以在以下两平面围成的H-I-D范围内。,2如果上部安装固定点在通过C点的水平面CY下方，那么座椅靠背上端与织带的切点应在CY平面的上方，且必须装导向件，使平安带不会乘员肩部滑落。,3.安装固定点螺孔尺寸,安装固定点螺孔尺寸为7 16 -20UNF2A或2B,注：按美国ANIB1.1-1982?统一螺纹?标准规定，该尺寸表示螺纹规格为7 16 英寸，细牙，每英寸内20牙，2A或2B级精度。,4.安装固定点强度试验,试验要求,1试验在汽车整车或车身构架上进行。,2固定试验用整车或车身构架的方法不得对安装固定点或其周围区域起加强作用。,3座椅应装备完整并调节到设计基准位置。,加载规定,1沿平行于汽车纵向中心面并与水平线成105的方向，向前施加载荷，加载用上下人体模块。,2在60s内到达规定载荷值，并持续至少0.2s。,3第一类平安带安装固定点的试验两点式腰带,如图2所示施加22 300220N的载荷。但对N2、M3类汽车后排座位那么施加2 940 200N的载荷。,第二类平安带安装固定点的试验三点式平安带,如图3所示对两人体模块同时各施加13 500200N的载荷。但对M2、M3、N类汽车后排座位那么施加2 940 200N的载荷。,4安装固定点在座椅上的试验,对设于座椅构架上，或分设于汽车构架与座椅构架上的平安带固定点，除按照上述3规定的同时，还应通过座椅质心，沿纵向水平向前施加20倍座椅重量的载荷，但对M2、M3类汽车和N类汽车后排座位那么施加P载荷，并持续至少0.5s。P载荷按下式确定：P=735+1个座位的座椅重量4。,六、标准,机动车成年乘员用平安带和约束系统 GB14166-2003ECE R16,汽车平安带安装固定点 GB 14167-1993 ECE R14,相关标准,GB T11557 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定,GB T15089 机动车及挂车分类,ISO R 102-B02 织物 色牢度试验 氙灯光照色牢度试验 。,GB T11559 汽车室内尺寸测量用三维H点装置,GB T11563 汽车H点确定程序,GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性,七、预紧平安带介绍,近年乘用车的平安带多出了一个新名词，叫预紧式平安带，这种平安带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的平安。,由于预紧式平安带是靠急速回拉的方式保护乘员，里面装置有气体引发剂和气体发生剂，因此在使用中要注意它与普通平安带的不同之处。它有一定的使用时间，有效期满必须要更换；预紧式平安带只允许安装在为其设计和制造的汽车上，通常与辅助平安气囊组合使用。,工作原理,-1,挡球销,球导体,球罐,铝球（,X14）,芯轴,传动轮,管子簧,阻止返回弹簧,-,非工作状态 /,Non-operating mode:,-,工作状态 /,operating mode:,活塞球,工作原理,-2,触发前,开始触发,预紧,八、平安带限力器介绍,平安带拉力限制器功能发生后，平安带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力不出现峰值，平安带的张紧均匀作用与人体，以减小乘员受力，这份特殊任务就由平安带拉力限制器来完成：在平安带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着平安带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷到达预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了平安带，实现了平安带的拉力限制功能。,平安带限力器功能,功能发生过程,1)与框架啮合,2)载荷1.5 kN，芯轴上销子断裂,3)止动片的啮合，使芯轴可转动扭力杆开始动作,4) 扭力杆变形，吸收局部能量，否那么这此能量将加载于乘员身上,预紧与限力的关系：,有预紧必须有限力，有限力可以不加预紧功能。,载荷,1.5,kN,，,芯轴上销子断裂 在低于规定载荷，织带不会拉出,载荷大于规定载荷,织带拉出，扭力杆塑性变形,与框架啮,合,非工作状态,工作状态,九、,