单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,3-1,自动变速器的分类和基本结构,汽车电子控制装置,3-1自动变速器的分类和基本结构 汽车电子控制装置,1,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.1,自动变速器的分类和基本结构,一、概述,1,、自动变速器的作用,根据各种行驶条件进行自动适时地换挡，从而减轻驾驶员的劳动强度，达到舒适安全行驶的效果。,2,、自动变速器的优点,根据实际驾驶条件自动选择合适的挡位，提高发动机和传动系的使用寿命；,操作轻便、换挡平滑、无冲击性，提高了行车安全；,尽可能持续增大发动机产生的扭矩，提高汽车通过性；,有效传递动力，提高生产率；,减小振动和噪声，降低排放污染；,发动机起动和怠速时无干扰。,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.1 自动变速器的,2,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.1,自动变速器的分类和基本结构,二、自动变速器的分类,按结构分：机械式无级自动变速器、液控液压式自动变速器、电控液压式自动变速器；,按自动驱动桥的形式分类：后轮驱动自动变速器、前轮驱动自动变速器,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.1 自动变速器的,3,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.1,自动变速器的分类和基本结构,三、自动变速器的基本结构,液力变矩器、油泵、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等。,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.1 自动变速器的,4,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.1,自动变速器的分类和基本结构,1,、液力变矩器,柔和传递扭矩,自动增大输出件的扭矩,2-4,倍,2,、油泵的作用,为变速器的液力系统提供液压油同时起到润滑和冷却作用,3,、行星齿轮机构,再使扭矩增大,2-4,倍，提高汽车的适应能力；,它是同向、同轴减速增扭，结构紧凑；,它是常啮传动，无冲击、啮合量大、动力不间断、加速性好以及简化了操作。,4,、液压自动换挡控制系统,根据驾驶员的意图和工况的需要，利用液压控制阀等元件进行液压油输出或释放，使离合器和制动器在一定条件下起作用，使行星齿轮机构自动地升降挡。,5,、电控装置,6,、冷却和滤油装置,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.1 自动变速器的,5,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,一、液力变矩器的作用,增大由发动机产生的扭矩；,起到自动离合器作用，传递（或不传递）发动机扭矩到变速器；,缓冲发动机和变速器的扭振；,起到飞轮作用，使发动机转动平稳；,驱动液压控制系统的机油泵。,二、液力变矩器的工作原理,1,、定义：是通过工作液作为媒介进行传递动力和扭矩的一种装置。,2,、液力偶合器的结构,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器一,6,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,2,、液力偶合器的结构,主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质,ATF,油,3mm,间隙,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器2,7,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,3,、动力传递的原理,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器3,8,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,4,、扭矩传递,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器4,9,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,导环,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器导,10,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,6,、液力偶合器的效率,n,W,n,B,，,T,W,=T,B,；,n,w,=n,b,，,T,W,=0,。,=P,W,/P,B,=n,W,/n,B,=,in,w,）才能存在环流运动；,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器6,11,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,液力变矩器的结构和工作原理,泵轮、涡轮、导轮,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器液,12,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,1,、泵轮,注：,泵轮与变矩器壳体连成,一体,内部径向装有许多扭曲的,叶片,叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的,导环,1,1,驱动盘,2,叶片,3,导环,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器1,13,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,涡轮,涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的,方向相反。,涡轮中心有花键孔与,变速器输入轴,相连,泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有,3-4 mm,间隙,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器涡,14,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,3,、导轮,导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与油泵连接在一起的导轮轴上，油泵安装在变速器壳体上。导轮也是由许多扭曲叶片组成。,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器3,15,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,4,、变矩器的工作原理,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器4,16,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器,17,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,（,1,）变矩与偶合,当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转矩也一定，变矩比,K,、传动效率,与转速比,i,之间的变化规律。,变矩比,K,：是涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。,K=T,w,/T,B,1,转速比,i,：是涡轮转速与泵轮转速之比,i=n,w,/n,B,1,传动效率,：是涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。,=P,w,/P,B,=Ki1,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器（,18,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器,19,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,变矩比,变矩比随着涡轮转速的增大而减小,阻力大转矩也会变大,汽车电子控制装置第三章 自动变速器变矩比变矩比随着涡轮,20,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,偶合点后传动效率急剧下降,低速时随涡轮转速增大而增大,汽车电子控制装置第三章 自动变速器偶合点后传动效率急剧,21,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,K=1,时，涡轮转矩等于泵轮转矩，此时称为偶合点。,偶合点,汽车电子控制装置第三章 自动变速器K=1时，涡轮转矩等,22,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,1,）变矩比（,K,）随涡轮转速（,n,w,）的增大而减小，又随涡轮转速（,n,w,）的减小而增大。,怠速时：液流速度慢，,M,w,（涡轮输出扭矩）小，涡轮不动，汽车不能行驶；,起步时：,K1,，,M,w,最大，能产生高能量来克服静止惯性；,逐渐加速时：,M,w,减小，达偶合点时，,K=1,，,M,w,=M,B,（泵轮输出扭矩）；,2,）变矩器的传动效率随,n,w,的增大而增大，在转速比,i,为,0.8,时最高，转折点在偶合点附近（,i=0.85,时）。,3,）变矩器在低速区能自动变矩，而在高速区传动效率降低，即出现液力损失和功率损失，两轮的转速差可达,4%-5%,。,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器1,23,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,（,2,）单向自由轮和锁止离合器,1,）单向自由轮（单向离合器）,a.,功用：,实现单向锁止，使变矩器在高速区成为偶合器,。,b.,分类：滚柱斜槽式和楔块式,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器（,24,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,1,外座圈,2,内座圈,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器1,25,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,2,）锁止离合器（,TCC,）,a.,功用：把泵轮、涡轮刚性连在一起，减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高传动效率，提高汽车在正常行驶时的燃油经济性，并防止,ATF,油过热。,b.,结构：,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器2,26,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,a),锁止状态,b),分离状态,1,涡轮轮毂,2,变矩器壳体,3,压盘,4,扭转减振器,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器a,27,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,四、自动变速器用油,1,、概述,2,、,ATF,的型号,（,1,）,FR,（后轮驱动）车辆用,ATF,（,2,）,FF,（前轮驱动）车辆用,ATF,3,、液位,（,1,）低液位,（,2,）高液位,（,3,）液位变化,1),温度使液位变化,2,）操作使液位变化,4,、,ATF,的冷却,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器四,28,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器,29,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,3.2,液力变矩器,汽车电子控制装置第三章 自动变速器3.2 液力变矩器,30,汽车电子控制装置,第三章 自动变速器,汽车电子控制装置第三章 自动变速器,31,