单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,综合交通枢纽信息化系统概念设计理念及应用,北京广纬兴业科技有限公司,目录,简介,综合交通枢纽,信息化系统应用实例,系统设计框架,其他考虑因素,结语,简介,传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需要换乘。,随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可预知的等待时间等方面有不好的体验。,综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来改善这些换乘枢纽的吸引力，需要完成大量的工作。,简介,需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用率，使公共交通成为受欢迎的模式。,在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交通出行。,目录,简介,综合交通枢纽,信息化系统应用实例,系统设计框架,其他考虑因素,结语,综合交通枢纽,综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。,交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘，为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。,综合交通枢纽,交通枢纽应包含的内容有,:,不同交通模式之间的衔接；,私人和公共交通换乘的汇集点；,交通资源的有效利用；,为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。,综合交通枢纽,开发综合交通枢纽的主要目标有,：,最大化利用公共交通网络；,加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘；,高效和可靠的运营和管理；,信息化系统；,提供清洁、美观、宜人的环境；,安全性和可靠性；,成为社区汇集点；,愉快、轻松、积极的体验。,综合交通枢纽,在多模式实施中经常遇到的问题包括：,各模式之间不便捷的换乘；,信息缺乏，无明确的方向指示；,信息过剩，杂乱无章；,只考虑车辆，忽视旅客；,过于庞大、开放的环境；,不安全的环境；,拥挤、混乱的环境。,这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决方案来实现。,综合交通枢纽,信息化系统概念,综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着巨大影响。,交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率，不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都能得到显著提高。,综合合交交通通枢枢纽纽,（,1,）枢枢纽纽信信息息化化涵涵盖盖的的内内容容有有：,枢纽纽运运行行监监测测信信息息化化,枢纽纽乘乘客客信信息息服服务务信信息息化化,枢纽纽综综合合运运行行信信息息管管理理信信息息化化,枢纽纽安安全全疏疏散散与与应应急急管管理理信信息息化化,枢纽纽区区域域内内运运营营调调度度信信息息化化,综合合交交通通枢枢纽纽,（,2,）信信息息化化系系统统对对枢枢纽纽的的意意义义：,提升升枢枢纽纽内内日日常常监监测测及及紧紧急急事事件件下下联联动动响响应应能能力力,提升升枢枢纽纽内内各各运运输输方方式式衔衔接接运运转转效效率率,提升升枢枢纽纽内内客客流流换换乘乘组组织织效效率率与与信信息息服服务务水水平平,提升升枢枢纽纽及及周周边边区区域域道道路路交交通通运运输输效效率率,目录录,简介介,综合合交交通通枢枢纽纽,信息息化化系系统统应应用用实实例例,系统统设设计计框框架架,其他他考考虑虑因因素素,结语语,信息息化化系系统统应应用用实实例例,背景景,：,长沙沙大大河河西西综综合合交交通通枢枢纽纽位位于于长长沙沙大大河河西西先先导导区区内内规规划划的的现现代代服服务务业业核核心心区区域域，东东临临西西二二环环，北北靠靠枫枫林林路路，西西连连玉玉兰兰路路，南南接接游游园园东东路路，将将地地铁铁（,MRT,）、快快速速公公交交（,BRT,）和和长长途途客客运运、城城市市公公交交（含含清清洁洁动动力力公公交交）等等交交通通方方式式高高效效交交汇汇，换换乘乘时时间间缩缩短短至至,5,分钟钟，换换乘乘距距离离至至,60,米以以内内，实实现现“零零换换乘乘”；将将接接驳驳长长,-,益,-,常城城际际轻轻轨轨（,LRT,）和和规规划划中中的的湘湘渝渝高高铁铁，实实现现省省际际、省省内内快快速速出出行行；将将综综合合应应用用智智能能交交通通技技术术（,ITS,）、,3G,通讯讯技技术术、物物联联网网技技术术，实实现现人人、车车、站站、路路四四维维一一体体的的信信息息处处理理与与共共享享；将将实实现现“网网网网通通”，旅旅客客可可以以畅畅通通无无阻阻地地通通过过手手机机、互互联联网网、信信息息服服务务台台等等方方式式购购买买到到准准时时准准点点的的车车票票。,信息息化化系系统统应应用用实实例例,枢纽纽综综合合体体裙裙楼楼部部分分共共分分六六层层：,负二二层层是是具具备备城城市市安安全全岛岛功功能能的的大大型型公公共共停停车车场场；,负一一层层是是地地铁铁,2,号线线换换乘乘大大厅厅、公公交交换换乘乘中中转转区区，配配套套有有国国际际品品牌牌超超市市、商商业业内内街街名名品品走走廓廓，并并直直通通商商务务公公寓寓、写写字字楼楼、酒酒店店大大堂堂；,地面面一一层层是是短短途途巴巴士士到到发发厅厅、电电动动力力公公交交、快快速速公公交交、出出租租车车等等公公共共交交通通到到发发中中心心和和主主售售票票中中心心，并并配配套套商商业业内内街街名名品品走走廓廓，通通过过天天井井与与负负一一层层直直通通，内内部部环环形形内内街街布布局局有有湖湖南南民民俗俗原原味味美美食食街街区区，布布局局有有东东北北、西西北北、西西南南、北北向向四四个个大大型型开开放放式式广广场场；,地面面二二层层是是长长途途巴巴士士到到站站平平台台、主主候候车车大大厅厅，东东南南部部设设有有凯凯旋旋塔塔广广场场、商商务务美美食食店店，长长途途巴巴士士发发车车,/,备班平台台；,地面三层层,/,四层设有有智能交交通控制制中心和和国际影影城、书书吧。,信息化系系统应用用实例,图1长沙大河河西综合合交通枢枢纽功能能区部分分,信息化系系统应用用实例,需求,：,在既有土土建设施施现状下下，只有有充分利利用信息息化智能能化手段段，挖掘掘综合枢枢纽的运运营服务务潜力，才能改改善综合合枢纽的的交通服服务能力力和管理理水平，加强各各种交通通方式接接驳能力力，减少少出行者者出行的的时间消消耗，实实现在各各种交通通方式间间的高效效换乘，促进不不同交通通方式运运行管理理的衔接接与协同同效率提提升，弥弥补土建建不足。本项目目对信息息化的主主要需求求有：,（,1,）公众出出行信息息服务需需求；,（,2,）多种交交通方式式联动、枢纽运运行日常常监测需需求；,（,3,）应急疏疏散需求求。,信息化系系统应用用实例,技术应用用,：,根据概念念设计理理念和用用户需求求，确定定该交通通枢纽中中，要应应用的重重要技术术有：,旅客信息息,-,多种渠道道获得旅旅行信息息，这可可以使旅旅客提前前做好出出行计划划、确定定最佳出出行方式式。,换乘方便便,-,该交通枢枢纽应该该使用方方便，允允许旅客客在不同同出行模模式间无无缝换乘乘。,旅客的安安全保障障,-,整个交通通枢纽中中，旅客客可以在在繁忙的的环境中中感到安安全可靠靠，这同同时适用用于个人人安全以以及封闭闭的车内内环境。,系统整合合,-,交通枢纽纽内外的的系统整整合。实实现不同同旅行模模式间信信息的整整合以及及跨模式式操作；站内智智能交通通网络与与系统内内其他网网络之间间的整合合对于终终端的安安全是至至关重要要的；这这是交通通网络、楼宇管管理与安安全系统统之间的的真实关关系。,信息化系系统应用用实例,运营管理理,-,各种出行行模式的的管理能能够有效效的利用用终端设设备和各各种设施施。由旅旅客信息息网络获获得的信信息数据据用于向向交通枢枢纽中的的所有运运营者提提供有价价值的信信息，这这样可以以提高运运营效率率及资源源的利用用。,可维护性性,-,该系统应应易于维维护，保保证其工工作的最最高效率率。,环境吸引引力,-,系统运行行过程中中应更好好的吸引引旅客去去使用其其中的便便利设施施，如便便利店、酒店、商业街街等。,目录,简介,综合交通通枢纽,信息化系系统应用用实例,系统设计计框架,其他考虑虑因素,结语,系统设计计框架,概念设计计理念,：,概念设计计阶段的的主要任任务是确确定大河河西综合合交通枢枢纽信息息化系统统的总体体框架和和设计范范围，明明确系统统各功能能模块和和关系，明确各各子系统统的技术术应用，明确与与其他系系统接口口及可扩扩展性，对系统统的集成成和整合合做设计计。,系统设计计框架,概念设计计的内容容：,（,1,）调查综综合枢纽纽的客货货运输任任务；,（,2,）综合交交通枢纽纽功能与与水平分分析；,（,3,）制定综综合枢纽纽信息化化系统的的框架结结构；,（,4,）确定枢枢纽信息息化系统统的设计计范围；,（,5,）确定系系统总体体要求；,（,6,）确定枢枢纽信息息要求；,（,8,）确定与与既有系系统、区区域系统统的整合合要求；,（,9,）制定信信息系统统运营管管理初步步建议。,系统设计计框架,枢纽管理理的各子子系统,根据用户户需求，确定了了下列枢枢纽管理理的信息息化子系系统，如如图,2,所示。包包括：数数据采集集系统、公交,/,客车管理理和调度度、旅客客信息与与引导系系统、停停车场管管理和停停车位管管理、视视频监控控系统、交通管管理系统统、语音音通信系系统、支支撑系统统、其他他系统元元素。,显然，枢枢纽不能能作为个个体独立立运行在在其他路路网之外外；它需需要与其其他街道道设施集集成，如如交通控控制信号号、信息息标志和和公交信信息和管管理；其其他相关关的交通通网络如如交管局局和交通通操作人人员；以以及与建建筑管理理系统的的集成，特别是是从安全全和可靠靠的角度度。,这些集成成的重要要性怎么么强调也也不过分分，而且且枢纽不不是从其其他交通通网络中中独立出出来的“孤岛”，这点点非常重重要。,系统设计计框架,图2长沙大河河西综合合交通枢枢纽智能能信息化化系统划划分,系统设计框架架,图,3,长沙大河西综综合交通枢纽纽网络功能架架构,无线,/,网站信息门户户,数据和信息采采集,信息发布和运运营管理,外部交通控制制中心,消防、通风系系统,行包小件快运运系统,公交,/,客车运营管理理中心,建筑管理系统统,地铁管理和信信息中心,系统管理，运运营和信息软软件,从枢纽管理和和控制中心,UPS,处理单元,电视墙,辅助控制面板板,打印机,公共广播控制制台,键盘,视频监控控制制台,系统接口,交通数据采集集,公共广播系统统,多方式实时检检,/,售票系统,帮助台,旅客信息网络络,路边交通诱导导系统,交通信号控制制,触摸查询机系系统,地铁信息门户户,交通控制中心心和系统,数据接口,信息源