,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第,8,章 物流运输的成本与价格管理,主要内容,8.1,物流运输成本管理,8.2,物流运输价格管理,第8章 物流运输的成本与价格管理主要内容,8.1,物流运输成本管理,8.1.1,物流运输成本构成及特点,运输成本是运输生产中耗费的物化劳动和活劳动的货币表现，也就是运输生产中消耗的原材料、燃料、动力、固定资产等生产资料的价值，支付劳动者的劳动报酬以及管理费用的货币表现,8.1 物流运输成本管理,1.,运输成本的构成,变动成本 指与每一次运输直接相关的费用，它与运输里程和运输量成正比,固定成本 指在短期内不随运输里程和运输量的变化而变化的成本，但其必须得到补偿,联合成本 指决定提供某种特定的运输服务所发生的不可避免的费用,公共成本 指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用,1.运输成本的构成变动成本 指与每一次运输直接相关的,2.,不同运输方式成本构成的特点,铁路运输成本构成特点,“,与运量无关,”,的成本费用占总成本,50%,左右,始发和终到作业费用约占,18%,水路运输成本构成特点,具有高变动成本和地固定成本的特点,公路运输成本构成特点,具有较高的变动成本和较低的固定成本的特点,始发和中转费用较低,航空运输成本构成特点,具有低变动成本和高固定成本的特点,管道运输成本构成特点,具有低变动成本和高固定成本的特点,2.不同运输方式成本构成的特点铁路运输成本构成特点,8.1.2,影响运输成本的因素,运送距离,载货量,货物的疏密度,装载性能,装载搬运的难易程度,货物的易损性,市场因素,8.1.2 影响运输成本的因素,8.1.3,物流运输的成本控制,控制运输成本的目的是使总的运输成本降低，但又符合运输的可靠性、安全性与快捷性要求,运输合理化可以充分利用现有的时间、财务等资源，组织合理运输，使得运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省。它是运输成本控制的主要手段,8.1.3 物流运输的成本控制,1.,合理选择运输方式,2.,拥有适当数量的车辆,3.,优化仓库布局,4.,实施集运策略 集运，就是利用规模经济来降低运输成本的集中运输策略,自发集运,计划集运,共同输送,5.,推行直运战略,6.,采取,“,四就,”,直拨运输 就厂直拨、就车站（码头）直拨、就库直拨、就车（船）过载,7.,提高装载量,组织轻重装配,实行解体运输,改进堆码方法,1.合理选择运输方式,一、合理运输组织,1.,不合理运输的种类,合理运输的目的是，在一定的产销联系条件下，采取有效的运输组织措施，力求货物的运输量、运程、流向和中转环节合理，保证充分、有效和节约运输能力，以最小的运力消耗，最少的费用支出、最快的速度，均衡、及时、质量良好地完成各项物资的运输任务。,一、合理运输组织,不合理运输分类：,与运输距离有关的不合理运输,过远运输，指就地就近可以供应的物资，而舍近求远；或定有合理流向图的物资，超出了顺流方向规定范围的货物运输,迂回运输，货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输,短途运输，指可以由地方其他运输工具承担的运程短的货物，而经由铁路办理的货物运输,不合理运输分类：,过远运输,过远运输,迂回运输,迂回运输,与运输方向有关的不合理运输,对流运输，指同一品种、同一规格可以相互代用的物资，在同一线路或两条平行线上的相向运输,交叉运输，同种物资，有两对以上产销联系，在路网密集地区交叉运送，而产生多余走行公里,未充分利用空车方向的运输，凡可利用空车方向回空运输的货物，仍然在重车方向上运输,与运输方向有关的不合理运输,对流运输（明显对流）,对流运输（明显对流）,对流运输（隐蔽对流）,对流运输（隐蔽对流）,与货物运量有关的不合理运输,重复运输，凡一批货物运达到站后，不经过任何加工或必要的作业，又重新装车再次运输的运输,违反水路合理分工规定的运输,无效运输，凡装运的货物中无实用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输，也属不合理运输,与货物运量有关的不合理运输,2.,产生不合理运输的原因,生产布局不合理,物资的管理分散和分配不当,企业设备不配套,各种运输方式协调发展和综合利用不够,产品质量低劣，增大无效运输,2.产生不合理运输的原因,3.,组织合理运输的方法,认真规划和改善工业与运输网布局,制订物资合理流向图和合理运输办法,建立正确的物资供应制度，组织直线运输,大力发展联合运输，在各种运输方式之间进行合理的分工,提高产品的质量和品位，减少无效运输,利用经济手段，鼓励合理运输，限制不合理运输,3.组织合理运输的方法,8.2,物流运输价格管理,在市场经济条件下，运输价格能有效地促进运输产业结构的优化，能在一定程度上有效地调节各种运输方式的运输需求，并在国民经济各部门收入分配中起重要作用；同时，运价也是工商企业物流总成本的有机组成部分，使运输企业借以计算和取得运输收入的根本依据，它影响到企业的生产经营决策和收入水平,8.2 物流运输价格管理,8.2.1,运输价格及其特点,运输企业的产品是运输服务，其不具有实物形态，在价值形式上不同于一般实物产品：,运输产品的使用价值具有时空上的不可替代性,运输生产过程的劳动对象不构成运输产品的实体,货物流在构成、方向和时间上具有不均衡性,单位运输产品价值量存在着递远递减的规律性,运输业的资金有机构成较高，固定资产损耗对运输价值影响很大,8.2.1 运输价格及其特点,运价是指运输企业对特定货物所提供的运输服务的价格,运输价格有如下特点：,运价只有销售价格一种形式,运价与运输距离或路线有密切的关系,运输价格具有比较复杂的比价关系,货物运价是商品销售价格的组成部分,运价是指运输企业对特定货物所提供的运,8.2.2,运输价格的形成因素,运输成本 运输成本是运价的重要因素和最低界限,盈利水平 运输业属于资金有机构成高、固定资金比重大的行业，适于利用资金利润率来定价,运输供求关系 可利用供需变化曲线来进行分析,8.2.2 运输价格的形成因素,运输市场的结构模式,完全竞争运输市场 运输企业和货主对运输市场价格均不能产生任何影响的市场,完全垄断运输市场 又称为独占运输市场，至某一运输市场完全被一个或少数几个运输企业所垄断和控制,垄断竞争运输市场 指既有独占倾向又有竞争成分的市场,寡头垄断运输市场 指某种运输产品的绝大部分由少数几家运输企业垄断的市场,运输市场的结构模式,国家有关经济政策 国家队运输业实行的税收政策、信贷政策、投资政策及价格政策等均会直接或间接地影响运价水平,物价总水平 运价应当与物价总水平保持一致,各种运输方式之间的竞争,运输速度,货物的完好程度,是否能实现,“,门到门,”,运输,国家有关经济政策 国家队运输业实行的税收政策、信贷政策,8.2.3,运价的结构、种类与形式,运价结构是指运价体系各部分构成及其相互间的比例关系,运价结构主要可以分为,按距离别的差别运价结构,按线路别的差别运价结构,按货种别的差别运价结构,8.2.3 运价的结构、种类与形式,按距离别的差别运价结构 根据运输里程而制定的运价结构体系，按距离别的差别运价也成为里程运价或距离运价,均衡里程运价 对同一货种而言，货物运价率的增加与运输距离的增加成正比关系，即每吨千米运价不论运输距离的长短均为不变值,递远递减运价 对同一货种而言，货物运价率虽然随运输距离的增加而增加，但不成正比增加，致使每吨千米货物运价随运输距离的增加而逐渐降低,按距离别的差别运价结构 根据运输里程而制定的运价结构体,L(km),P,1,(,元,/t),均衡里程,递远递减,L(km),P,2,(,元,/t,km),均衡里程,递远递减,L(km)P1(元/t)均衡里程递远递减L(km)P2(元/,在运输实践中，属于里程运价结构的还有：,邮票式运价结构 指在一定区域范围内，不论运输距离长短，收取同样的运费，即运价保持不变,基点式运价结构 把某一到达站作为基点，制定基点运价，用发送站到基点站的运费，再加上或减去由基点到终点站的运费来计算运费总额，即利用超过或低于基点运价的差数来制定运价，又称为差数运价系统,成组式运价结构 又称为区域共同运价结构，将某一区域内所有发站或到站集合成组，在一个组内的所有各站采用同一运价,在运输实践中，属于里程运价结构的还有：,按线路别的差别运价结构 按运输线路或航线不同分别确定货物运价体系，也称为线路运价或航线运价,按货种别的差别运价结构 指对承运的不同货物制定高低不等的运价,按线路别的差别运价结构 按运输线路或航线不同分别确定货,2.,运价的种类,按运输货物的种类，运价可分为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价、集装箱货物运价等,以运输货物的批量大小，运价一般分为整批货物运价和零担货物运价,按不同运输方式，运价可以分为公路运价、铁路运价、水运运价、航空运价、管道运价,按运输货物的联运方式，运价可分为国内联运和国际联运,按运价适用的地区，运价可分为国际运价、国内运价、地方运价等,按运价适用的范围，运价包括普通运价、特定运价和优待运价等,按运价的管理方式，运价包括国家定价、国家指导价、市场调节价,2.运价的种类,3.,运价的形式,为了适用各种需要和各种特殊情况等，各种运输方式在实际运作中还采用多种多样的运价形式来满足不同的需要,公路运价的形式：计程运价；计时运价；长途运价；短途运价；加成运价,铁路运价的形式：普通运价；特定运价；浮动运价；地方铁路运价；新路新价,水运运价的形式：里程运价；航线运价；联运运价,航空运价的形式：国际航空运价和国内航空运价,管道运价的形式：按不同管道运输线输送不同货种分别制定,3.运价的形式,8.2.4 制定运价的方法与策略,1.,定价原则,（,1,）运价的制定应当能够促进工农业生产和运输业的发展,（,2,）运价必须以运输价值为基础,（,3,）运价要充分考虑货物的负担能力,（,4,）运价的制定要兼顾各方面的影响因素,8.2.4 制定运价的方法与策略,2.,定价的主要方法,（,1,）成本导向定价法 以产品（劳务）的总成本为中心，分别从不同角度制定对企业最有利的价格,平均成本定价法 又称平均成本加成定价，以部门正常运营时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成的价格,边际成本定价法 以运输企业的边际成本为定价基础，在生产规模不变时，边际成本实际上就是所增加的变动成本,2.定价的主要方法,（,2,）需求导向定价法 根据货主对价格的接受程度，选择一个最佳的价格水平,需求差异定价法 根据市场需求的时间差、数量差、地区差、消费水平及心理差异来制定价格,权衡比较定价法 考虑价格与销量之间的动态关系，权衡比较定价,逆向倒推定价法 根据市场可接受的价格，计算本企业从事生产经营的成本和利润，逆向倒推该产品或劳务的价格,（2）需求导向定价法 根据货主对价格的接受程度，选择一,（,3,）竞争导向定价法 以竞争产品的价格为基础，制定本企业产品的价格,优质优价定价法 在运输企业能提供高于平均服务水平的运输劳务时，可采用高价策略,流行水准定价法 以本行业的主要竞争者的价格为本企业定价的基础,渗透定价法 以能打入市场，打开销路为标准，提高市场占有率,（3）竞争导向定价法 以竞争产品的价格为基础，制定本企,3.,定价策略,（,1,）折扣定价策略 是一种让价策略，通过价格折扣、让价等优惠手段，吸引货主接受服务，加快资金周转，增加企业利润,数量折扣,功能折扣,季节折扣,现金折扣,回程折扣,（,2,）差别定价策略,货主差别定价 货主的规模、与企业的协作关系影响定价水平,货物差别定价,航线差别定价,3.定价策略,4.,制定运价的步骤,（,1,）货物分类：实际是对众多货物品种化繁为简,（,2,）确定运价基数：运价基础又称基价或基本运价率，一般是指最低运价号或运价等级的起码里程的运价率,（,3,）确定级差率：解决不同货物在运价率上的分级问题以及每级之间的运价率差异程度,（,4,）划分里程