单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,起动机的传动机构,驱动齿轮的单向离合器,减速起动机的传动机构,减速装置,一般起动机的传动机构是指包括驱动齿轮的单向离合器减速起动机的传动机构还包括减速装置。驱动齿轮与飞轮的啮合一般是靠拨叉强制拨动完成，如图312所示。起动机不工作时，驱动齿轮处于图312a所示位置；当需要起动时，拨叉在人力或电磁力的作用下，将驱动齿轮推出与飞轮齿圈啮合，如图312b所示；待驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，起动机主开关接通，起动机带动发动机曲轴运转，如图312C所示。发动机起动后，假设驱动齿轮仍处于啮合状态，则单向离合器打滑，小齿轮在飞轮带动下空转，电动机处于空载下旋转，避开了被飞轮反拖高速旋转的危急。起动完毕后，起动机拨叉在复位弹簧作用下回位，带动驱动小齿轮退出飞轮齿圈的啮合。,常见起动机单向离合器的构造主要有滚柱式、弹簧式和摩擦片式三种。,一、滚柱式单向离合器,1构造,滚柱式单向离合器是通过转变滚柱在楔形槽中的位置实现接合和分别的。其构造分十字块式和十字槽式两种，如图313所示，主要由驱动齿轮、外壳及十字槽套筒或外座圈及十字块套筒、滚枉、弹簧等组成。离合器的套筒内有螺旋花键，此花键与起动机电枢轴前端的花键结合。单向离合器既可在拨叉作用下沿电枢轴轴向移动，又可在电枢驱动下作旋转运动。,2工作过程,起动时，起动机带动发动机旋转，滚柱被挤到楔形槽的窄端，并越挤越紧，使十字块与驱动小齿轮形成一体，电动机转矩便由此输出如图314a所示。发动机起动后，当飞轮转动线速度超越驱动小齿轮线速度时飞轮便带电枢旋转，此时滚柱被推到楔形槽宽端，消逝了间隙。十字块和驱动小齿轮便开头打滑如图314b所示，于是齿轮空转，起到了疼惜电枢的作用。,滚柱式单向离合器工作时属线接触传力，所以不能传递大转矩，一般用于小功率2kw以下的起动机上，否则滚柱易变形、卡死，造成单向离合器分别不彻底。由于它构造简洁，目前广泛用于汽油发动机上。,二、弹簧式单向离台器,1构造,弹簧式单向离合器是通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现接合和分别的，其构造如图315所示。驱动齿轮与花键套筒间承受浮动的圆弧定位键相联接。齿轮后端传力圆柱外表和花键套简外圆柱面上包有扭力弹簧、扭力弹簧两端各有1/4 圈内径较小，并分别箍紧在齿轮柄和套筒上。扭力弹簧外装有护套。,2工作过程,当起动机带动发动机转动时，扭力弹簧按卷紧方向扭转，弹簧内径变小。扭力弹簧借助摩擦力将驱动齿轮柄和花键套筒紧抱成一体，把起动机转矩传给飞轮。发动机起动后，飞轮转动线速度超过起动机驱动齿轮线速度，飞轮便驱动起动机小齿轮，此时，扭力弹簧受力方向与上述状况相反；弹簧朝旋松方向扭转内径增大，驱动齿轮与花键套简分成两体而打滑，于是齿轮空转，而电枢不能跟着飞轮高速旋转。,弹簧式单向离合器具有构造简洁、寿命长、本钱低等特点。扭力弹簧圈数较多，轴向尺寸较大，故多用于大中型起动机。,三、摩擦片式单向离合器,1构造,摩擦片式单向离合器是通过主从动摩擦片的压紧和放松来实现接合和分别的，其构造如图316所示。离合器的花键套筒通过四条内螺纹与电枢花键轴相连接，花键套筒又通过三条外螺纹与内接合鼓连接。主动摩擦片内齿卡在内接合鼓的切槽中，组成了离合器主动局部。外接合鼓和驱动齿轮是一个整体，带凹坑的从动摩擦片外齿卡在外接合鼓的切槽中，形成了离合器的从动局部。主、从动摩擦片穿插安装并通过特殊螺母、弹性圈和压环限位，在压环和摩擦片间装有调整垫片。,2工作过程,当起动机带动发动机曲轴旋转时，内接合鼓沿花键套筒上的螺旋花键向飞轮方向旋进，将摩擦片压紧，把起动机转矩传给发动机。发动机起动后，当飞轮以较高转速带动驱动齿轮旋转时，内接合鼓沿螺旋花键退出，摩擦片打滑使齿轮空转而电枢不跟着飞轮高速旋转。当电机超载时，弹性圈在压环凸缘的压力作用下弯曲变形，当弯曲到内接合鼓的左端顶住了弹性圈的中心局部时，即限制了内接合鼓连续向左移动，离合器便开头打滑，从而避开因负荷过大烧坏电动机的危急。,摩擦片式单向离合器传递的最大转矩可通过增减调整垫片进展调整。但构造较简洁，在较大功率起动机上应用比较广泛。,