单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,高速电气化铁路主要技术标准课件,1,1、环境气象条件,名称单位,数值,最高气温,最低气温,最大基本风速,最大风速时气温,/,25,10,承力索覆冰厚度,mm,10,覆冰时风速,m/S,10,覆冰时气温,C,-10,定位器正常位置时气温,30,雷电区,等级,中雷区,1、环境气象条件,2,2、接触网主要技术标准,(一)悬挂类型,(1)正线:,全补偿弹性链型悬挂设计,(2)联络线、正线间渡线、站线、动车段线路,悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂。,二)导线及张力组合:,正线:JTMH120+JTMH150,张力组合,23kN+285kN,站线:JTM95+CTSH120,张力组合,15kN+15kN。,中铁建电气化局集团第二工程有限公司,2、接触网主要技术标准,3,(三)结构高度,一般采用16m,跨线建筑物区段、绝缘关节等区段,结构高度可适当降低,以最短吊弦控制(速度大于,250km/h时,最短吊弦长度不小于600mm;速度,在200250km/h区段,最短吊弦长度不小,于500mm)。,(四)导线高度:,正线接触网悬挂点高度为5300mm,设计坡度为0;,中铁建电气化局集团第二工程有限公司,(三)结构高度,4,(五)跨距及拉出值,正线区段标准跨距取5055m;隧道内一般,50m;桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确,定,一般为50m,因难时局部最大跨距可为60m。,高速正线直线及曲线段拉出值按正反定位间隔,布置成之字值,正线拉出值尽量采用300mm,曲线,不超过400mm,局部困难时可取200mm,(五)跨距及拉出值,5,(六)补偿装置:,(1)客运专线正线及站线线路采用棘轮补偿装置,传动效率297%;传动比为1:3。,(2)正线隧道外采用圆形铁坠砣,隧道内采用矩,形铁坠砣。,(3)客运专线正线、联络线均采用腕臂两跨式防,断中心锚结。一般站线采用防窜中心锚结。,(六)补偿装置:,6,(七)锚段关节,绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用五跨关节。,长度大于4000m的隧道口处,设置绝缘锚段关节。,在长度大于2000m的隧道口处增设半锚段的过渡区,隧道洞口处设置半锚段的无补偿下锚,在隧道外设,置该半锚段的补偿下锚。,绝缘关节设置电动隔离开关,般纳入远动(长大一,隧道口处的电动隔离开关就地操作,不纳入远动)。,(七)锚段关节,7,(八)、道岔定位,与正线相关18#道岔均采用无交叉线岔,站线,道岔采用无交叉式或交叉式线岔,荥阳南车站,41#道岔采用第三线辅助悬挂方式,中铁建电气化局集团第二工程有限公司,(八)、道岔定位,8,线0),网),定二,定三,线0),9,(九)、腕臂及定位装置安装,1.定位器静态安装角:根据不同曲线半径,矩形定位,器安装角度应严格控制在813,2.限位定位器的限位间隙,应满足受电弓最大动态抬,升量的1.5倍即225mm时限位的要求,可通过调整,定位器角度、定位管坡度等来实现,同时还必须满足,此时不与任何支持装置发生机械碰撞的要求,3.大弯定位器不限位时,应校验受电弓抬升400mm,时不与支持装置发生机械碰撞的安装要求。,4.承力索座施工时应注意将承力索置于使压向轴心的,槽。承力索座和定位环的定位钩定位应注意擦安,中设计方向安装。,(九)、腕臂及定位装置安装,10,高速电气化铁路主要技术标准课件,11,高速电气化铁路主要技术标准课件,12,高速电气化铁路主要技术标准课件,13,高速电气化铁路主要技术标准课件,14,高速电气化铁路主要技术标准课件,15,高速电气化铁路主要技术标准课件,16,高速电气化铁路主要技术标准课件,17,高速电气化铁路主要技术标准课件,18,