单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,*,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,2024/11/20,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h2023/10/9第3,1,3.11 汽车制动系,概述,制动器,人力制动系统,伺服制动系统,制动力调节装置,汽车制动防抱死控制系统ABS,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,2,3.11 汽车制动系概述第3章汽车底盘构造11汽车制动系15,3.11.1 概述,制动系,：用于产生制动力的一系列专门装置,功用,：减速停车、驻车制动,制动系统的工作原理,制动系统的组成,供能装置,控制装置,传动装置,制动器,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,3,3.11.1 概述制动系：用于产生制动力的一系列专门装置第3,3.11.1 概述,制动系统的类型,功用分类：,行车制动系统,驻车制动系统,第二制动系统,辅助制动系统,制动能源分类：,人力制动系统,动力制动系统,伺服制动系统,制动能量的传输方式,：机械式、液压式、气压式和电磁式,双回路制动系统,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,4,3.11.1 概述制动系统的类型第3章汽车底盘构造11汽车制,3.11.2 制动器,结构分类,：鼓式制动器、盘式制动器,安装位置分类,：车轮制动器、中央制动器,车轮制动：,行车制动和驻车制动,中央制动器：,驻车制动和缓速制动,（一）鼓式制动器,轮缸式、凸轮式、锲块式,轮缸式制动器,领从蹄式制动器,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,5,3.11.2 制动器 结构分类：鼓式制动器、盘式制动,3.11.2 制动器,双领蹄制动器,每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。,双向双领蹄式制动器：,使用两,个双活塞轮缸，无论汽车前,进还是倒车，都是双领蹄式,制动器，故称双向双领蹄式,制动器,双从蹄式制动器,汽车前进时两,个制动蹄均为从蹄的制动器,为双从蹄式制动器,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,6,3.11.2 制动器双领蹄制动器每一制动蹄都用一个单活塞制动,3.11.2 制动器,单向自增力式制动器,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,7,3.11.2 制动器单向自增力式制动器第3章汽车底盘构造1,3.11.2 制动器,双向自增力式制动器,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,8,3.11.2 制动器双向自增力式制动器第3章汽车底盘构造11,3.11.2 制动器,凸轮式制动器,用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,9,3.11.2 制动器凸轮式制动器第3章汽车底盘构造11汽车制,3.11.2 制动器,楔式制动器,制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与制动楔上滚轮接触。制动时，轮缸活塞使制动楔向内移动，制动楔上滚轮使柱塞向外展开，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,10,3.11.2 制动器楔式制动器第3章汽车底盘构造11汽车制动,3.11.2 制动器,（二）盘式制动器,钳盘式、全盘式,定钳盘式制动器,制动盘两侧的制动块用两个液压缸单独促动,活塞密封圈作用,：密封、,活塞回位和调整间隙,缺点：,油缸较多，制动钳结构复杂,制动钳的尺寸过大,热负荷大时，制动液易受热汽化,不能驻车制动,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,11,3.11.2 制动器（二）盘式制动器第3章汽车底盘构造11汽,3.11.2 制动器,浮钳盘式制动器,滑动钳盘式,制动器和,摆动钳盘式,制动器,结构特点,：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,12,3.11.2 制动器浮钳盘式制动器第3章汽车底盘构造11汽车,3.11.2 制动器,全盘式制动器,全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘，其工作原理与摩擦离合器相似。,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,13,3.11.2 制动器全盘式制动器第3章汽车底盘构造11汽车制,3.11.2 制动器,盘式制动器的优点,：,制动力矩受摩擦系数的影响较小，热稳定性好,不存在水衰退问题,盘式制动器尺寸和质量可以较小,制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,易实现间隙自动调整，维修简便,缺点：,效能较低，所需制动促动管路压力较高,兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,14,3.11.2 制动器盘式制动器的优点：第3章汽车底盘构造11,3.11.3 人力制动系统,人力制动系统分为机械式和液压式,（一）机械制动系统,主要用于驻车制动,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,15,3.11.3 人力制动系统 人力制动系统分为机械式和液压式第,3.11.3 人力制动系统,（二）人力液压制动系统,组成,：制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管,工作过程,制动主缸,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,16,3.11.3 人力制动系统（二）人力液压制动系统第3章汽车底,3.11.4伺服制动系统,人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服系统，兼用人体和发动机作为制动能源,伺服能量形式分类：,真空伺服,、,气压伺服,、,液压伺服,真空助力伺服制动系统,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,17,3.11.4伺服制动系统 人力液压制动系的基础上加设一,3.11.4伺服制动系统,增压式伺服制动系统,辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,18,3.11.4伺服制动系统增压式伺服制动系统 第3章汽车底盘构,3.11.5制动力调节装置,（一）前后车轮侧滑对操纵稳定性的影响,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,19,3.11.5制动力调节装置（一）前后车轮侧滑对操纵稳定性的影,3.11.5制动力调节装置,（二）前后轮同步滑移的条件,（三）理想的前后轮制,动力分配特性,前促动管路压力P1,后促动管路压力P2,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,20,3.11.5制动力调节装置 前促动管路压力P1后促动管,3.11.5制动力调节装置,限压阀,比例阀,感载阀,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,21,3.11.5制动力调节装置限压阀第3章汽车底盘构造11汽车制,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABS,汽车防滑控制系统,：防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱动过程中(特别是起步、加速、转弯等)驱动轮发生滑转现象的控制系统。,滑移对附着系数的影响,车轮的运动分三个阶段：,纯滚动,、,边滚边滑,、,完全拖滑,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,22,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABS 汽车防滑控制系,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABS,防滑控制系统的作用和控制方式,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,23,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABS防滑控制系统的作用和,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABS,（一）制动防抱死系统,制动防抱死系统的基本组成和工作原理,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,24,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABS（一）制动防抱死系,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABS,制动防抱死系统（ABS）的类型及布置形式,分类：液压制动ABS、气压制动ABS、气顶液制动ABS,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,25,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABS制动防抱死系统（AB,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABS,ABS部件的结构及其工作原理,轮速传感器,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,26,3.11.6汽车制动防抱死控制系统ABSABS部件的结构及其,演讲完毕，谢谢听讲,!,再见，see you again,3rew,2024/11/20,第3章汽车底盘构造11汽车制动系15h,演讲完毕，谢谢听讲!再见，see you again3rew,27,