单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1,防火和烟雾,南航北京分公司,A330,机队,宋德平,1防火和烟雾南航北京分公司,前言,2,火，给人类带来文明进步、光明和温暖。,但是失去控制的火，就会给人类造成灾难。,前言,前言2 火，给人类带来文明进步、光明和温暖,前言,3,2011,年,2,月,3,日，沈阳皇朝万鑫酒店发生大火，损失近,30,亿元。,2015,年,8,月,12,日午夜，天津塘沽发生爆炸引发大火，遇难者总人数多达,165,人。,前言,前言32011年2月3日，沈阳皇朝万鑫酒店发生大火，损失近3,飞机在高空中飞行，如果遇到飞机部件冒烟着火或者人为纵火，这将是飞机上最紧急的情况,4,让我们将历史的时钟拨回到,1998,年,9,月,2,日，瑞士航空,111,号航班在加拿大哈利法克斯机场附近海域的发生的空难，看看这次事件能带给我们什么警示？,前言,-,历史回顾,飞机在高空中飞行，如果遇到飞机部件冒烟着火或,5,前言,-,警示,火情，与其它非正常科目的不同,1.,发展速度快,星星之火可以燎原，即使是很小的火情如果处置不当，很可能造成一场飞机事故。,2.,破坏力强,火情一旦失控，后果不堪设想，严重危害飞行安全。,5前言-警示火情，与其它非正常科目的不同1.发展速度快2.破,6,目录,-,火警和冒烟程序分类,一,APU,火警及发动机火警,二,电子设备及客舱冒烟,三,货舱冒烟,四,锂电池冒烟,/,起火,五,其它,六,总结,6目录-火警和冒烟程序分类一 APU火警及发动机火警,7,APU,火警和发动机火警,一,7APU火警和发动机火警一,8,一、,APU,火警及发动机火警,（一）,APU,空中火警程序,8一、APU火警及发动机火警（一）APU空中火警程序,9,一、,APU,火警及发动机火警,（二）,AUP,地面火警程序,1,、,APU,自动灭火,当系统探测到有,APU,火警时，,APU FIRE,灯亮为红色，并伴有外部警告 喇叭声。出现火警,3 s,后，,APU,灭火瓶自动释放灭火剂。火扑灭，火警灯熄灭。,2,、,APU SHUT OFF,电门,有保护盖挡住该按钮。若有,APU,火警，或飞机外的人按压此按钮，它确保,APU,自动关车，并使外部警告喇叭声停止。,9一、APU火警及发动机火警（二）AUP地面火警程序,10,一、,APU,火警及发动机火警,（三）发动机火警程序,1.,危害,（,1,）失去一台发动机推力,（,2,）燃烧机体,（,3,）引爆燃油,2.,处置,严格按照,SOP,执行程序,10一、APU火警及发动机火警（三）发动机火警程序1.危害,11,电子设备及客舱冒烟,二,11电子设备及客舱冒烟二,12,二、电子设备及客舱冒烟,（一）指导方针,1.,改航,一旦探测到烟雾或是闻到烟味，应考虑立即改航。,2.,控制烟源,如果可能，需要考虑尽快控制烟源。,12二、电子设备及客舱冒烟（一）指导方针1.改航2.控,13,二、电子设备及客舱冒烟,（二）具体处置,1.,首先,ECAM,动作然后纸质程序,7,）飞行机组休息舱冒烟；,8,）客舱机组休息舱冒烟；,9,）客舱视频冒烟；,10,）,IFE,舱冒烟；,11,）旅客宽带烟雾,.,有,ECAM,的情况：,1,）电子设备通风冒烟；,2,）厕所冒烟；,3,）前货舱冒烟；,4,）后,/,散货舱冒烟；,5,）下舱存放处冒烟；,6,）散货舱休息区冒烟；,13二、电子设备及客舱冒烟（二）具体处置 1.首先ECAM动,14,二、电子设备及客舱冒烟,（二）具体处置,2,、考虑使用氧气面罩,机组：,初始闻到烟味,or,烟味刺鼻,如果需要,14二、电子设备及客舱冒烟（二）具体处置 2、考虑使用氧气,15,二、电子设备及客舱冒烟,（二）具体处置,2,、考虑使用氧气面罩,旅客：,如果火源不确定，,部分旅客呼吸困难，我们可不可以释放旅客氧气面罩？,15二、电子设备及客舱冒烟（二）具体处置 2、考虑使用氧气,16,二、电子设备及客舱冒烟,（三）具体处置,3.,判断与隔离烟源,如何确定烟源已隔离成功？,根据怀疑的来源，机组可进入下列,3,段内容之一：,如果怀疑空调冒烟,若怀疑,CAB,（客舱）设备冒烟,若怀疑是电子设备舱,/,电气冒烟或不能确定烟雾源,16二、电子设备及客舱冒烟（三）具体处置3.判断与隔离烟源,17,二、电子设备及客舱冒烟,（三）具体处置,（,1,）在立即动作之后，电器紧急形态之前完成,（,2,）执行排烟程序的第一步后，回到烟雾,/,异味,/,电子设备冒烟程序,4.,考虑排烟程序,17二、电子设备及客舱冒烟（三）具体处置（1）在立即动作之后,18,二、电子设备及客舱冒烟,（三）具体处置,5.,设置电气紧急形态,（,1,）若隔离不成功，最后一个方法是设置电气紧急形态。,（,2,）如果探测到电子设备舱冒烟（触发了,ECAM,注意信息,AVIONICS SMOKE,）后，机组设置电气紧急形态，则,ECAM,不显示与失去主发电机相同的程序。,18二、电子设备及客舱冒烟（三）具体处置5.设置电气紧急形态,19,二、电子设备及客舱冒烟,（三）具体处置,2014,年,7,月,30,日，广州飞行部,A319/B-6160,飞机执行,CZ6059,（广州,-,金边）航班，在空中发生“烟雾”告警返航，落地后烟雾消散，正常组织旅客离机。（飞机左空调组件空气循环机故障）,5.,设置电器紧急形态,Q,：什么情况下落地需要紧急撤离？,需要快速离机？需要正常下客？,19二、电子设备及客舱冒烟（三）具体处置2014年7月30日,20,二、电子设备及客舱冒烟,（三）具体处置,6,、机组与乘务组,配合,20二、电子设备及客舱冒烟（三）具体处置6、机组与乘务组配,21,货舱冒烟,三,21货舱冒烟三,22,三、货舱冒烟,（一）概述,查看今年的案例，应该说货舱烟雾警告是比较频发的，基本上所有机组都选择了就近机场落地，并选择了紧急撤离。这其中大部分落地后经机务检查都是假信号。,22三、货舱冒烟（一）概述查看今年的案例，应该说货舱烟雾警告,23,三、货舱冒烟,（二）案例,1.2015,年,7,月,8,日,09:35,，海南航空,HU7244,（飞机号,B5636,，机型,737-800,，大连,-,合肥,-,广州）航班从合肥机场准点起飞后，因货舱火情报警，于,10:10,返航合肥。落地后紧急撤离，在撤离过程中有,13,名乘客在撤离中受伤。,23三、货舱冒烟（二）案例1.2015年7月 8日,24,三、货舱冒烟,（二）案例,2.2015,年,8,月,19,日，南航,CZ3938,（长春,-,青岛,-,长沙）航班，于 长春起飞后，出现前货舱烟雾告警，机组按,ECAM,执行灭火，灭火后信息依然存在，机组就近备降沈阳，落地后执行紧急撤离，撤离过程中无人员受伤。机务目视检查货舱无烟雾冒出，货舱打开后未发现烟火迹象。,24三、货舱冒烟（二）案例2.2015年8月19日，南航C,25,三、货舱冒烟,（三）处置方法,1,、介绍,货舱由灭火系统保护。安装有两个灭火瓶，可以在,FWD,或,AFT(,包括,BULK),货舱释放灭火剂。每个灭火瓶有两个释放帽，一个货舱一个。,2,、程序,（,1,）按压,FWD(AFT/BULK),舱对应的,AGENT,按钮，点燃两个灭火瓶的爆炸帽，,1,号灭火瓶向该舱释放灭火剂，需要,60 s,。,（,2,）,2,号灭火瓶释放装置包括一个流量计量系统，能够缓慢的将灭火剂释放到舱内以在,260 min,内保证足够的灭火剂浓度。,（,3,）当释放,1(2),号灭火瓶时，,BTL 1(BTL 2),白色灯亮。,25三、货舱冒烟（三）处置方法1、介绍2、程序,26,锂电池冒烟,/,起火,四,26锂电池冒烟/起火四,27,四、锂电池冒烟,/,起火,（一）介绍,锂电池火警或者烟雾是由于电池芯的热失控引起。,27四、锂电池冒烟/起火（一）介绍 锂电池火警或者烟雾是由于,今年,5,月,2,日，,SV885,(,沙特阿拉伯航空公司）,航班，登机过程中旅客随身携带的充电宝自燃；,28,（二）案例,四、锂电池冒烟,/,起火,5,月,12,日,SC4976,（山东航空公司）航班，在飞机即将落地时，充电宝自燃、冒烟、爆炸；,5,月,30,日,HU7015,（海南航空公司）航班，飞机在空中，充电宝自燃、冒烟。,今年5月2日，SV885(沙特阿拉伯航空公司）航班，登机过程,29,四、锂电池冒烟,/,起火,（三）处置,1,、建立相应的任务分工和交流。,2,、如果有火苗，则,PM,必须使用海伦灭火器。,3,、如果没有火苗，或者火苗已经熄灭，则,PM,必须评估设备是否可以移除驾驶舱。,4,、然后，必须定期监控设备，确保成功停止热失控。,29四、锂电池冒烟/起火（三）处置1、建立相应的任务分工和交,30,其它,五,30其它五,31,五、其它,（一）,VCC,（视频控制中心）烟雾探测,（二）,IFEC,（空中娱乐中心）烟雾探测,（三）机组休息舱烟雾,（四）厕所烟雾,31五、其它（一）VCC（视频控制中心）烟雾探测,32,总结,六,32总结六,33,六、总结,33六、总结,34,六、总结,仅供参考，谢谢！,平 安 飞 行,快 乐 生 活,34六、总结 仅供参考，谢谢！平 安 飞 行,