单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第一章 汽车电路中常见的电气与电子元件,一、保险装置,保险装置主要指的是保护电气线路或用电设备（用电器）的易熔线和熔断器（保险丝）。,1,、易熔线（图,1-1,）：,易熔线通常用来保护电源和大电流干线，它在,5,秒内熔断的电流和普通熔丝相比，相当于有,200A,300A,电流通过，因此绝对不允许换用比规定容量大的易熔线。,2,、,熔断器（保险丝）：,熔断器一般安装在仪表盘附近或发动,机罩下面的熔断器盒内，常与继电器组,装在一起，构成全车电路的中央接线盒。,熔断器外观与熔值标注如图,1-2,所示：,图,1-1,易熔线,第一节 汽车电路中的电气元件,二、继电器,1,、继电器的概念：,继电器是自动控制电路中常用的一种元件，它是利用电磁感应原理以较小的电流来控制较大电流的自动开关，在电路中起着自动操作、自动调节、安全保护等作用。,2,、继电器的类型：,继电器的种类很多，常用的有,电磁式和干簧式两种,。,图,1-2,熔断器与其熔值标注,3,、汽车继电器的典型应用：,汽车上许多电器部件需要用开关进行控制。,在汽车上常用的继电器有：,起动继电器、喇叭继电器、闪光（转向）继电器、刮水继电器等，,下面做简单介绍。,（,1,）起动继电器：,在采用电磁啮合式起动机的起动电路中，起动开关常与点火开关制成一体，通过起动机电磁开关的电流很大（大功率起动机可达,30,40A,），而使点火开关早期损坏，如图,1-3,所示。,图,1-3,电磁啮合式起动机的控制电路,（,2,）闪光继电器：,闪光继电器又称为闪光器，按其结构不同，可分为阻丝式、电容式和电子式三种。其中阻丝式又可分为,热丝式（电热式）和翼片式（弹跳式）,。,热丝式闪光器，,也被称为电热式闪光器。热丝式闪光器的结构与工作原理如图,1-4,所示。转向灯的闪光频率为,50,110,次,/,分钟，但一般控制,60,95,次,/,分钟。,图,1-4,热丝式闪光继电器,（,3,）刮水继电器，,图,1-5,为汽车上常见的间歇刮水器线路图。,图,1-5,间歇式雨刮线路圈,“,0”,挡时雨刮处于静止状态,“,”,挡时雨刮处于间歇状态,“,”,挡时雨刮处于静止状态,“,”,挡时雨刮处于静止状态,三、点火线圈,点火线圈能将汽车电源系统提供的低压电，变为高达几千伏甚至上万伏的高压电，用于点燃发动机内的汽油混合气。点火线圈分为,开磁路式和闭磁路式两类。,1,、开磁路式点火线圈：,开磁路式点火线圈的结构如图,1-6,所示，点火线圈的上端装有胶木盖，其中央突出部分为高压接线柱，其他的接线柱为低压接线柱。,开磁路式点火线圈的磁路,图,1-6,开磁路式点火线圈,2,、闭磁路式点火线圈：,闭磁路式点火线圈的结构如图,1-8,所示。在“日”字形铁心内绕有一次绕组，在一次绕组的外面绕有二次绕组，其磁路如图,1-9,所示。由图可知，磁感线经铁心构成闭合磁路。闭磁路式点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达,75,（开磁路式点火线圈只有,60,）。闭磁路式点火线圈体积小，可直接装在分电器盖上，省去了点火线圈与与分电器之间的高压导线，并可使二次电容减小，所以在电子点火系统中得到了广泛使用。,图,1-9,闭磁路式点火线圈的磁路,图,1-8,闭磁路式点火线圈,四、直流电动机：,直流电动机是利用磁场的相互作用将电能转化成机械能，在磁场内通电导线受到磁场力的作用而产生移动的倾向。直流电动机的原理如图,1-10,所示，在磁场中放置一个线圈，线圈的两点分别与两片换向片连接，两只电刷分别与两片换向片接触，并与蓄电池的正极或负极接通。,图,1-10,直流电动机原理图,永磁三刷式电动机：,如图,1-11,所示为永磁三刷式电动机示意图，电刷,B3,为高、低速公用，电刷,B1,用于低速，与电刷,B1,位置相差,60,处有一个用于高速的电刷,B2,，电枢绕组采用对称叠绕式。,图,1-11,三刷式刮水电动机示意图,第二节 汽车电路中的电子元件,一、电阻,1,、电阻的基本定义：,电阻有固定电阻和可变电阻（可变电阻常又称为电位器）两种。固定电阻阻值的标注主要有,直标法和色标法两种,常见的标注方法。,（,1,）直标法：,将电阻的阻值和误差直接用数字和字母印在电阻上（无误差标示为允许误差,20,）。,（,2,）色,标法：,色标法是将不同颜色的色环涂在电阻上来表示电阻的标称值及允许误差，各种颜色所对应的数值如表,1-1,所示。固定电阻色环标志读数识别规则如图,1-12,所示。,表,1-1,电阻,色环符号意,2,、可变电阻，,如图,1-13,（,a,）所示：,3,、电阻的连接：,（,1,）电阻的串连，如图,1-13,（,b,）所示：（,2,）电阻的并联，如图,1-13,（,d,）所示：,图,1-13,电阻的连接原理图,图,1-12,固定电阻色环标志,4,、特殊电阻在汽车上的应用：,（,1,）热敏电阻：,电阻值随温度升高而减少的热敏电阻称为负温度系数（,NTC,）热敏电阻，如图,1-14,所示。,（,2,）压敏电阻：,进气压力传感器是由压力转换元件（硅片）、把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路和真空室组成。如图,1-15,所示。,图,1-14,冷却液温度传感器,图,1-15,进气压力传感器,（,3,）光敏电阻：,光敏电阻是利用半导体的光电效应制成的。在受光时，半导体受光照产生载流子，由一电极到达另一电极，有效地参与导电，从而使光电导体的电阻率发生变化。光照强度越强，电阻越小。例如：自动空调上的日光传感器。,二、电容,利用电容器充电、放电和隔直流、通交流的特性，在电路中用于隔直流、耦合交流、旁路交流、滤波、定时和组成振荡电路等。电容器用符号,C,表示，电容的单位是法拉（,F,）。电容的识别方法（见图,1-16,）。,图,1-16,进气压力传感器,三、半导体器件,1,、半导体：,半导体包括二极管、三极管、晶体管等。制造半导体最常用的材料是硅晶体和锗晶体。晶体是具有确定的原子结构的材料，纯的晶体不能用来制作半导体，需要在这两种晶体中掺杂极小比例的其他元素。根据掺杂元素的不同，可以把半导体分为,P,型半导体和,N,型半导体。,2,、二极管：,当,N,型半导体和,P,型半导体结合在一起，得到的,PN,结就是二极管（如图,1-17,所示）。二极管按制造材料可分为硅二极管、锗二极管。,图,1-17,进气压力传感器,3,、,晶体三极管：（,1,）三极管基本概念：,半导体三极管也称为晶体三极管。它是由两个相距很近的,PN,结组成的，是在一块半导体晶片上制造三个掺杂区，形成两个,PN,结，再引出三个电极，用管壳封装。三极管可分为,NPN,型如图,1-18,（,a,）、（,b,）所示和,PNP,型如图,1-18,（,c,）、（,d,）所示两种。,图,1-18,三极管的结构示意图和符号,（,2,）三极管的三种工作状：,根据三极管连接的外部电路条件，三极管有以下三种工作状态。,截止：,当,NPN,型三极管连接成如图,1-19,（,a,）所示电路时，基极,b,与发射极,e,电位差小于,0.7 V,，在这种状态下，三极管不导通，没有电流流动，称为三极管的截止状态。,图,1-19,三极管的截止状态,放大：,如图,1-20,（,a,）所示，当,NPN,管的基极,b,与发射极,e,电位差大于,0.7V,，这种情况称为基极加了正向偏压。在这种状态下，三极管导通，集电极,c,向发射极,e,有电流，而且流过的电流的大小与基极,b,流入的电流成正比，称为三极管的放大状态。,图,1-20,三极管的放大状态,饱和：,在放大状态，三极管,c,、,e,之间的电流是随着基极,b,的电流增大而增大的。但是，当三极管的基极电流增加到一定值时，再增大正向偏压，加大基极电流，,c,、,e,之间的电流维持在一个最大值而不再增大了，这种状态称为三极管的饱和状态。在饱和状态，三极管,c,、,e,之间电位差很小，几乎为零，相当于一个开关的两端闭合。在分析汽车电路中，如果遇到三极管饱和的状态，可认为,c,、,e,电位相等。三极管在汽车电子电路中通常有两种应用，一种是利用三极管的放大功能，对微弱的传感器信号进行放大后，传给,ECU,；另一种是利用三极管的截止与饱和两个状态互相变换，作为一个电子开关，控制其他电子元件。,