,单击此处编辑小节标题,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,汽车底盘构造与维修（第,4,版）,浙江交通职业技术学院,金加龙,第十四章 汽车转向系,知识目标,熟悉汽车转向系的功用、组成和工作原理；,掌握典型转向器构造、特点和工作原理；,熟悉转向系基本参数含义。,能力目标,能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行转向器的拆装与检修。,识别汽车转向系的主要零部件及相互连接关系。,第十四章 汽车转向系知识目标,14.1,概述,1.,汽车转向系的功用,汽车转向系是指由驾驶人操纵，能实现转向轮偏转和回位的一套机构。,汽车转向系的功用是改变和保持汽车的行驶方向。,14.1概述,第14章转向系课件,2.,汽车转向系的基本组成,尽管现代汽车转向系的结构形式多种多样，但都包括,转向操纵机构、转向器和转向传动机构,三个基本组成部分：,（,1,）转向操纵机构（,Steering Control Mechanism,）,（,2,）转向器（,Steering Gear,）,（,3,）转向传动机构（,Steering Transmission Mechanism,）,2.汽车转向系的基本组成 尽管现代汽车转向系的结构形,(1),转向操纵机构,驾驶员操纵转向器的工作机构，主要由,转向盘、转向轴、转向管柱,等组成。,(1)转向操纵机构 驾驶员操纵转向器的工作机构,(2),转向器,将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构,。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动力向。,(2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条,(,3),转向传动机构,将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。,(3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动,3.,汽车转向系的分类,按转向能源的不同，转向系可分为,机械转向系和动力转向系,两大类。,3.汽车转向系的分类,(1),机械转向系,图,14.l,机械转向系示意图,(1)机械转向系图14.l 机械转向系示意图,转向盘,转向节臂,转向万向节,转向轴,转向器,转向摇臂,转向直拉杆,转向节,梯形臂,横拉杆,转向梯形,转向盘转向节臂转向万向节转向轴转向器转向摇臂转向直拉杆转向节,(2),动力转向系,兼用驾驶员体力和发动机（或电机）的动力为转向动力的转向系,。它是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。在正常情况下，汽车转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机（或电机）通过转向加力装置提供的。但在转向加力装置失效时，一般还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。,(2)动力转向系 兼用驾驶员体力和发动机（,图,14.2,动力转向系示意图,图14.2 动力转向系示意图,转向油泵,转向油罐,机械转向器,转向摇臂,转向拉杆,转向节,梯形臂,转向控制阀,转向横拉杆,转向动力缸,转向油泵转向油罐机械转向器转向摇臂转向拉杆转向节梯形臂转向控,4.,汽车转向系的基本参数与概念,(1),两侧转向轮偏转角之间的理想关系式,为了避免在汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎过快磨损，要求在汽车转向时，所有车轮均作纯滚动。显然，这只有在所有车轮的轴线都相交于一点时方能实现。此交点,O,称为,转向中心,（图,14-3,）。,4.汽车转向系的基本参数与概念(1)两侧转向轮偏转角之间的理,图,14.3,双轴汽车转向时理想的两侧转向轮偏转角的关系,图14.3 双轴汽车转向时理想的两侧转向轮偏转角的关系,（,2,）转向系角传动比,转向盘的转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比,i,1,称为,转向器角传动比,。,转向摇臂转角增量与转向盘同侧的转向节的转角相应增量之比,i,2,称为,转向传动机构角传动比,。,转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比则为,转向系角传动比,，以,i,表示。显然,i,i,1,i,2,。,（2）转向系角传动比 转向盘的转角增,转向系角传动比,i,愈大，则为了克服一定的地面转向阻力矩所需的转向盘上的转向力矩便愈小，从而在转向盘直径一定时，驾驶员应加于转向盘上的手力也愈小。但,i,过大，将导致转向操纵不够灵敏，即为了得到一定的转向节偏转角所需的转向盘转角过大。所以，选取,i,时应适当兼顾省力和转向灵敏的要求。,转向系角传动比i愈大，则为了克服一定的地面转,转向传动机构角传动,i,2,的数值较小，对于一般汽车而言，,i,2,大约为,1,。在转向过程中，,i,2,虽然会随转向节转角不同而有所变化，但一般说来，变化幅度不大。转向器角传动比,i,1,，货车的约为,16,32,，轿车的约为,12,20,。由此可知，转向系角传动比,i,主要取决于转向器角传动比,i,1,。,有些转向器的,i,1,是常数，有些则是可变的。,转向传动机构角传动i2的数值较小，对于一般汽车而言，i,机械转向系同时满足转向省力和转向灵敏要求的程度是很有限的。因此普遍采用动力转向系已成为中型以上的货车和中级以上的轿车转向系的发展趋势。,机械转向系同时满足转向省力和转向灵敏要求的程度是很有限的。,14.2,转向器及转向操纵机构,14.2.1,转向器,1,转向器的功用,转向器,（,Steering Gear,）,的功用是将转向盘的转动变为齿条轴的直线运动或转向摇臂的摆动，降低传动速度，增大转向力矩并改变转向力矩的传动方向。,14.2 转向器及转向操纵机构14.2.1转向器,2.,转向器的类型,按照向动力源的不同分为机械转向器和动力转向器。其中机械转向器的结构形式很多，通常按转向器中传动副的结构形式分类。常用的转向器有以下几种：,齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式,等几种。,2. 转向器的类型 按照向动力源的不同分为机械,3,转向器的传动效率与转向盘的自由行程,转向器的输出功率与输入功率之比称为,转向器传动效率,。当功率由转向盘输入，从转向摇臂输出时，所求得的传动效率称为,正效率,，反之则称为,逆效率,。,由于转向系各传动件之间都存在着装配间隙，而且这些间隙将随零件的磨损而增大，因此在一定的范围内转动转向盘时，转向节并不立即同步转动，而是在消除这些间隙并克服机件的弹性变形后，才作相应的转动，即转向盘有一空转过程。转向盘为消除间隙、克服弹性变形所空转过的角度称为,转向盘自由行程,。,3转向器的传动效率与转向盘的自由行程 转向,转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张是有利的，但过大的自由行程会影响转向灵敏性。一般规定，转向盘从直行中间位置向任一方向的自由行程不超过,10,15,。当零件磨损到使转向盘的自由行程超过,25,30,时，必须进行调整。,通常是通过,调整转向器传动副的啮合间隙,来调整转向盘自由行程。,转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过度,4,机械转向器的结构与原理,（,1,）齿轮齿条式转向器,齿轮齿条式转向器分,两端输出式,和,中间（或单端）输出式,两种。,4机械转向器的结构与原理（1）齿轮齿条式转向器,图,14.4,两端输出的齿轮齿条式转向器,图14.4 两端输出的齿轮齿条式转向器,图,14.5,中间输出的齿轮齿条式转向器,图14.5 中间输出的齿轮齿条式转向器,齿轮齿条式转向器结构实例,齿轮齿条式转向器结构实例,采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等），齿轮齿条无间隙啮合无须调整，而且逆传动效率很高，故多用于前轮为独立悬架的轿车和微型及轻型货车上。例如奥迪、捷达、桑塔纳和夏利等轿车，部分微型货车以及南京依维柯轻型货车等，都采用了齿轮齿条式转向器。,采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和,（,2,）循环球式转向器,如图,14-6,所示为解放,CA1091,型汽车的循环球式转向器。,（2）循环球式转向器 如图14-6所示为解放CA1091型汽,图,14.6,循环球齿条齿扇式转向器,图14.6 循环球齿条齿扇式转向器,循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一。它由两级传动副组成，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副,。,循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一。它由两,循环球式转向器,结构：,第一级螺杆螺母传动副,第二级齿条齿扇传动副,循环球式转向器结构：第一级螺杆螺母传动副第二级齿条齿扇传动副,循环球式转向器工作过程,特点：正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到转向盘上。,循环球式转向器工作过程特点：正传动效率很高，操纵轻便，使用寿,（,3,）蜗杆曲柄指销式转向器,图,14.7,蜗杆曲柄指销式转向器,（3）蜗杆曲柄指销式转向器图14.7 蜗杆曲柄指销式转向器,第14章转向系课件,可变齿比转向器根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比；而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。因而，可变齿比转向器提高了汽车的转向灵活性和转向舒适性。,5,可变齿比转向器,可变齿比转向器根据汽车速度和转向角度来调整转,图,14.8,可变齿数比的传动比分布曲线,图14.8 可变齿数比的传动比分布曲线,14.2.2,转向操纵机构,如图,14.8,所示为东风,EQ1090E,型汽车转向操纵机构与转向器布置图。转向操纵机构包括转向盘,1,、转向柱管,2,、转向轴,15,、上万向节,8,、下万向节,11,和转向传动轴,9,等。转向柱管,2,中部用橡胶垫,3,和半圆形冲压支架,4,固定在驾驶室前围板上，下端插入铸铁支座,5,的孔中。支座,5,则固定在转向操纵机构支架,6,上。,14.2.2 转向操纵机构 如图14.8所示为东,图,14.9,东风,EQ1090E,型汽车转向操纵机构与转向器布置图,图14.9 东风EQ1090E型汽车转向操纵机构与转向器布,为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂,13,起始的全套转向传动机构也处于中间位置，在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。,为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂13起始的全套,1.,转向盘,包括我国在内的大多数国家都规定车辆右侧通行，相应地应将转向盘安置在驾驶室左侧，这样，驾驶员的左方视野较广阔，有利于两车安全交会。相反，在一些规定车辆左侧通行的国家使用的汽车上，,转向盘则应安置在驾驶室右侧,。,1.转向盘 包括我国在内的大多数国家都规定,转向盘的构造如图,14.9,所示，它主要由轮毂,3,、轮辐,2,和轮圈,1,等组成。轮辐,2,和轮圈,1,的心部有钢、铝或镁合金制的骨架，外表通过注塑方法包覆有一定形状的塑料外层或合成橡胶，以改善操纵转向盘的手感并提高驾驶员的安全性。转向盘与转向轴一般是通过花键或带锥度的细花键连接，端部通过螺母轴向压紧固定。,转向盘的构造如图14.9所示，它主要由轮毂3,图,14.10,汽车转向盘结构,图14.10 汽车转向盘结构,第14章转向系课件,汽车喇叭开关一般装在转向盘上，可以随转向盘相对车身转动，而与喇叭连接的导线固定在车身和转向管柱上，不能旋转。因此，与喇叭连接的导线必须与转向盘的旋转部分进行电气连接。,汽车喇叭开关一般装在转向盘上，可以随转向盘相对车身转动，而,图,14.11,转向盘集电环,图14.11 转向盘集电环,图,14.12,电缆盘结构图,图14.12 电缆盘结构图,2,转向轴,转向轴是将驾驶员作用于转向盘的转向操纵力传给转向器的传力轴，它的上部与转向盘固定连接，下部装有转向器。,转向轴与转向器连接的方式有两种,：一种是与转向器的输入轴直接连接，另一种是通过十字轴万向节或者挠性万向节间接与转向器的输入轴相连接。,2转向轴 转向轴是将驾驶员作用于转向盘,现代汽车的转向轴除装有柔性万向节外，有的还装有能,改变转向盘工作角度,（即转向轴的传动方向）和,转向盘的高度,（即转向轴轴向长度）的机构，以方便不同体型驾驶员的操纵。,现代汽车的转向轴除装有柔性万向节外，有的还装,图,14.13,转向和倾斜调整机构,图14.13 转向和倾斜调整机构,图,14.14,转向轴伸缩机构,图14.14 转向轴伸缩机构,14.2.3,安全转向操纵机构,1.,可分离式安全转向操纵机构,如图,14-15,所示为奥迪轿车的转向操纵机构。此类转向操纵机构的转向管柱分为上下两段，当发生撞车时，上下两段相互分离或相互滑动，从而有效地防止转向盘对驾驶员的伤害。但这种转向操纵机构本身不包含有吸能装置。正常行驶时，上、下转向轴,2,和,3,通过销钉,5,配合来传递转向力矩；当撞车时，上、下转向轴及时分开，避免了转向盘随车身后移，从而保证了驾驶员的安全。桑塔纳轿车、红旗轿车的转向操纵机构与此类似。,14.2.3 安全转向操纵机构1.可分离式安全转向操纵机构,第14章转向系课件,第14章转向系课件,2.,缓冲吸能式转向操纵机构,汽车撞车时，首先车身被撞坏（第一次冲击），转向操纵装置被向后推，从而挤压驾驶员，使其受到伤害；接着，随着汽车速度的降低，驾驶员在惯性力的作用下向前冲，再次与转向操纵机构接触（第二次冲击）而受到伤害。缓冲式转向操纵机构对这两次冲击都具有吸收能量、减轻驾驶员受伤程度的作用。,缓冲式转向操纵机构从结构上能使转向轴和转向管柱在受到冲击后，轴向收缩并吸收冲击能量，从而有效地缓和转向盘对驾驶员的冲击，减轻其所受伤害的程度。,2.缓冲吸能式转向操纵机构 汽车撞车时，,下面介绍该机构的几种主要结构型式。,图,14.16,钢球滚压变形式转向管柱,下面介绍该机构的几种主要结构型式。图14.16 钢球滚压变,图,14.16,波纹管变形吸能式转向操纵机构,图14.16 波纹管变形吸能式转向操纵机构,第14章转向系课件,图,14.18,网状管柱变形式转向操纵机构,图14.18 网状管柱变形式转向操纵机构,第14章转向系课件,这种转向操纵装置的转向管柱,6,的部分管壁制成网格状，这种网格状管柱在受到压缩时很容易轴向变形，并消耗一定的变形能量，见图,14-18,（,b,）。另外，车身上固定管柱的托架,8,也是通过两个塑料安全销,7,与管柱连接的，当这两个安全销被剪断后，整个管柱就能前后自由移动。,这种转向操纵装置的转向管柱6的部分管壁制成网格状，这种网格,当汽车遇到障碍物撞车时，转向器对转向轴就产生一个向上的推力，转向轴在受到这个推力（第一次冲击力）的作用时，连接上、下转向轴之间的塑料销,1,被剪断，上转向轴,2,将沿下转向轴,3,的内孔滑动伸缩。与此同时，转向管柱上的网格部分也被轴向压缩而变形。在第一次冲击过后，驾驶员会在惯性力的作用下向前冲（第二次冲击）并压在转向盘上，这时固定转向管柱的塑料安全销,7,会被剪断并使转向管柱和转向轴的上端能自由移动。,当汽车遇到障碍物撞车时，转向器对转向轴就产生一,在此过程中，塑料销被剪断和转向管柱上的网格被压缩变形都会消耗一部分冲击能量，同时，当转向管柱受到来自上端的冲击力后，会再次被轴向压缩变形并消耗冲击能量。从而阻止了转向柱管整体向上移动，避免了转向盘对驾驶员的挤压伤害，为驾驶员保留一定的生存空间。,在此过程中，塑料销被剪断和转向管柱上的网格被压,14.3,转向传动机构,转向传动机构,（,Steering Transmission Mechanism,）,的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。有的汽车，如切诺基、奥迪、桑塔纳等，其转向传动机构中还装有,转向减振器,。转向传动机构的组成和布置因转向器结构型式、安装位置及悬架类型而异。,14.3 转向传动机构 转向传动机构（S,转向传动机构按照悬架的分类可分为与非独立悬架配用的转向传动机构和与独立悬架配用的转向传动机构两大类。,转向传动机构按照悬架的分类可分为与非独立悬架配用的转向传动,14.3.1,与非独立悬架配用的转向传动机构,图,14.19,与非独立悬架配用的转向传动机构示意图,14.3.1 与非独立悬架配用的转向传动机构图14.19,在前桥仅为转向桥的情况下，由转向横拉杆,6,和左、右梯形臂,5,组成的转向梯形一般布置在前桥之后，如图,14-19,（）所示。当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时，梯形臂,5,与横拉杆,6,在与道路平行的水平面内的交角,90,。在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下，为避免运动干涉，往往将转向梯形布置在前桥之前，此时上述交角,90,，如图,14-19,（,b,）所示。若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动，而是在与道路平行的平面内向左右摇动，则可将转向直拉杆,3,横置，并借球头销直接带动转向横拉杆,6,，从而推动两侧梯形臂转动，如图,14-19,（,c,）所示。,在前桥仅为转向桥的情况下，由转向横拉杆6和左、右梯形臂5组,1,转向摇臂,转向摇臂,（,Rocker Arm,）,的功用是把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转。转向摇臂的典型结构如图,14-19,所示。,1转向摇臂,为了保证转向摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂起始的全套转向传动机构也处于中间位置，在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔的外端面上刻印有短线，作为装配标志。装配时，应使两个零件上的标记对齐。,为了保证转向摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂起始的全套转向传,2,转向直拉杆,转向直拉杆,（,Steering Drag Link,）,的功用,是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂或转向节臂。它所受的力既有拉力、也有压力，因此直拉杆都是采用优质特种钢制造的，以保证工作可靠。直拉杆的典型结构如图,14-20,所示。,2转向直拉杆 转向直拉杆（St,图,14.21,转向直拉杆,图14.21 转向直拉杆,接转向节臂,螺塞,调弹簧6的预紧度,油嘴,球头销,直拉杆,接转向摇臂,接转向节臂螺塞 油嘴球头销直拉杆接转向摇臂,3,转向横拉杆,转向横拉杆,（,Steering Tie Rod,）,的功用是联系左、右梯形臂并使其的调工作。它在汽车行驶过程中反复承受拉力和压力，因此多用高强度冷拉钢管制造。,3转向横拉杆 转向横拉杆（Steeri,图,14.22,转向横拉杆,图14.22 转向横拉杆,第14章转向系课件,4,转向减振器,随着车速的提高，现代汽车的转向轮有时会产生摆振，即转向轮绕主销轴线往复摆动，进而引起整车车身的振动；这不仅影响汽车行驶的稳定性，而且还影响汽车的舒适性，加剧前轮轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振器,（,Steering Damper,）,是克服转向轮摆振的有效措施。,转向减振器的,一端与车身或前桥铰接,，,另一端与转向直拉杆或转向器铰接,。转向减振器的结构类似于悬架减振器。,4转向减振器 随着车速的提高，现代汽车的,14.3.2,与独立悬架配用的转向传动机构,当转向轮采用独立悬架时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。图,14-23,所示为几种与独立悬架配用的转向传动机构示意图。其中图,14-23,（,a,）、（,b,）所示机构与循环球式转向器配用，（,c,）、（,d,）所示机构与齿轮齿条式转向器配用。,14.3.2 与独立悬架配用的转向传动机构,图,14.23,与独立悬架配用的转向传动机构示意图,图14.23 与独立悬架配用的转向传动机构示意图,第14章转向系课件,第14章转向系课件,图,14.24,红旗,CA7560,型轿车转向传动机构,图14.24 红旗CA7560型轿车转向传动机构,摇杆,7,前端固定于车架横梁中部，后端借球头销与转向直拉杆,2,和左、右横拉杆,3,、,4,连接。转向直拉杆外端与转向摇臂球头销,1,相连。左、右横拉杆外端也用球头销分别与梯形臂,5,、,6,铰接，故能随同侧车轮相对于车架和摇杆在横向平面内上下摆动。转向直拉杆,2,仅在外端有球头座，故有必要在两球头座背面各设一个压缩弹簧，分别吸收由横拉杆,3,和,4,传来的两个方向上的路面冲击，并自动消除球头与座之间的间隙。,摇杆7前端固定于车架横梁中部，后端借球头销与转向直拉杆2和,图,14.25,与两端输出的齿轮齿条式转向器配用的转向横拉杆,图14.25 与两端输出的齿轮齿条式转向器配用的转向横拉,图,14.26,与中间输出的齿轮齿条式转向器配用的转向传动机构,图14.26 与中间输出的齿轮齿条式转向器配用的转向传动机,14.4,转向系的维修,14.4.1,转向系技术状况的变化,转向系零部件不但数量多，而且铰接配合多。汽车使用过程中，会出现转向系零件的磨损、变形会引起前轮定位失准。众所周知，汽车的操纵稳定性主要由前轮定位保证的，前轮定位失准及其它耗损必然引起前轮摆动、前轮跑偏、转向沉重以及转向盘振抖等故障，甚至发生,“,甩轮,”,引起重大交通事故。,14.4 转向系的维修14.4.1 转向系技术状况的变化,GB7258,2012,机动车运行安全技术条件,规定转向系技术状况的主要评价参数有三项：,l,汽车的侧滑量,汽车二级维护前检测汽车转向轮的横向侧滑量。采用侧滑 仪（包括双板和单板侧滑仪）检测时，汽车的横向侧滑量应,5m,km,。否则，表明汽车的操纵性能已变差。,2,施加于转向盘外周缘的最大圆周力,按,GB7258,2012,规定的检测规范，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于,245N,。否则，表明汽车操纵的轻便性变差。,3,转向盘的最大自由转动量,转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于：最大设计车速大于或等于,100km,h,的机动车为,15,。若自由转动量过大，说明转向系配合松旷，会引起前轮摆动、前轮跑偏、转向盘沉重、转向盘振抖等多种故障。,GB72582012机动车运行安全技术条件规定转向系技,1.,转向器的调整,方向盘转矩的测定与调整,图,14.27,方向盘转矩的测定与调整,1.转向器的调整 方向盘转矩的测定与调整图14,方向盘空行程量的检查。,图,14.28,方向盘空行程量的检查,方向盘空行程量的检查。图14.28 方向盘,2,转向系的检修,（,1,）转向柱与转向管柱的检查,检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况,不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。,2转向系的检修（1）转向柱与转向管柱的检查,转向传动轴万向节的检查,图,14.29,转向传动轴万向节的检查,转向传动轴万向节的检查图14.29 转向传动轴万向节的检,转向柱支承环的检查,捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环,11,的磨损与损坏情况，严重的应更换。,转向柱支承环的检查 捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱,安全柱销及橡胶支承套的检查,图,14.30,桑塔纳轿车转向管柱的构造,安全柱销及橡胶支承套的检查图14.30 桑塔纳轿车转向管,（）转向器的检查,机械转向器的检查,检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。,（）转向器的检查机械转向器的检查,转向减振器的检查,桑塔纳轿车转向减振器的检查。如图,14-30,所示，检查转向减振器是否漏油，规定油量为,86mL,。,检查转向减振器的行程。工作行程,L,应为最大长度（,L,max,）,556mm,与最小长度（,L,min,）,344.5mm,之差，为,211.5mm,。行程不足时，应更换。,转向减振器的检查 桑塔纳轿车转向减振器的检查。如,（）转向横拉杆的检查,检查横拉杆是否弯曲,必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。,（）转向横拉杆的检查检查横拉杆是否弯曲,转向横拉杆球头的检查,图,14.32,转向横拉杆球头销的检查,转向横拉杆球头的检查图14.32 转向横拉杆球头销的检查,连接支架的检查,图,14.33,桑塔纳轿车转向减振器与转向横拉杆的构造,连接支架的检查图14.33 桑塔纳轿车转向减振器与转向横,14.5,转向系的故障诊断,汽车转向系技术状况的好坏对汽车的行使安全性有着极其重要的影响。对汽车转向系故障进行诊断排除具有极其重要的意义。转向系最常见的故障有转向盘自由行程过大、转向沉重及动力转向助力不足等。,14.5 转向系的故障诊断 汽车转向系技,14.5.1,转向盘自由行程过大,1,现象：,汽车保持直线行驶位置静止不动时，轻轻来回晃动转向盘，感到游动角度很大。,14.5.1 转向盘自由行程过大 1现象：,2,原因：,（,l,）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部位的轴承松旷；,（,2,）转向盘与转向轴的连接部位松旷；,（,3,）转向器垂臂轴与垂臂连接部位松旷；,（,4,）纵、横拉杆球头连接部位松旷；,（,5,）纵、横拉杆臂与转向节的连接部位松旷；,（,6,）转向节与主销松旷；,（,7,）轮毂轴承松旷。,2原因：（l）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部位的,3,诊断与排除方法：,（,1,）应先检查转向盘与转向轴是否松旷；,（,2,）检查转向器内主、从动部分的轴承或衬套是否松旷；,（,3,）检查转向器内主、从动部分的啮合是否松旷；,（,4,）若故障不在以上部位，则应检查垂臂与垂臂轴、纵、横拉杆球头连接、转向节与主销是否松旷；,（,5,）若以上部位均无故障，则故障是由轮毂轴承或拉杆臂松旷所造成。,3诊断与排除方法：（1）应先检查转向盘与转向轴是否松旷；,14.5.2,转向沉重,1,现象：,汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；当汽车以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至打不动。,14.5.2 转向沉重 1现象：,2,原因：,（,1,）轮胎气压不足；,（,2,）转向节与主销配合过紧或缺油；,（,3,）纵、横拉杆球头连接调整过紧或缺油；,（,4,）转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分与衬套配合太紧；,（,5,）转向器主、从动部分的啮合调整得太紧；,2原因：（1）轮胎气压不足；,（,6,）转向器无油或缺油；,（,7,）转向节止推轴承缺油或损坏；,（,8,）转向器转向轴弯曲或其套管凹瘪造成刮碰；,（,9,）主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾；,（,l0,）前梁、车架变形造成前轮定位失准。,（6）转向器无油或缺油；,3,诊断与排除方法：,（,1,）检查轮胎气压、轮毂轴承松紧程度，前轮定位等；,（,2,）顶起前桥，使前轮悬空，转动转向盘。若感到明显轻便省力，则故障在前轮、前桥或车架。若转向仍然沉重费力，应将垂臂拆下，继续转动转向盘，若明显轻便省力，则故障在转向传动机构；若仍沉重费力，则故障在转向器；,（,3,）对转向器进行检查。先检查外部转向轴，有无变形凹陷等。再检查啮合间隙是否过小轴承间隙是否过小，是否缺油，有无异响等；,（,4,）对转向传动机构进行检查。检查各部连接处是否过紧而运动发卡，检查各拉杆及转向节有无变形，检查转向节主销轴向间隙是否过小；,（,5,）必要时，还应对前轮及车架是否变形进行检查。,3诊断与排除方法：（1）检查轮胎气压、轮毂轴承松紧程度，前,14.5.3,汽车行驶自动跑偏,1,现象：,汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向盘才能保持直线行驶。,14.5.3 汽车行驶自动跑偏 1现象：,2,原因,（,1,）两前轮轮胎气压不等、直径不一或车箱装载不均；,（,2,）左右车架前钢板弹簧挠度不等或弹力不一；,（,3,）前梁、后轿轴管或车架发生水平平面内的弯曲；,（,4,）车架两边的轴距不等；,2原因（1）两前轮轮胎气压不等、直径不一或车箱装载不均；,（,5,）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一；,（,6,）前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象；,（,7,）两前轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角不等；,（,8,）前束太大或负前束；,（,9,）路面拱度较大或有侧向风。,（5）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一；,3,诊断与排除方法：,（,1,）应先检查跑偏一侧的车轮毂和制动器是否温度过高，若温度过高，则为轮毂轴承过紧和制动拖滞；,（,2,）检查轮胎气压，轮毂轴承松紧程度；,（,3,）新换轮胎出现跑偏，多为轮胎规格不等；,（,4,）检查钢板弹簧有无松动、断裂，车桥有无歪斜移位，车架有无变形等；,（,5,）检查前轮定位情况。,3诊断与排除方法：（1）应先检查跑偏一侧的车轮毂和制动器是,14.5.4,转向不灵，操纵不稳,1,现象,在汽车转向操纵转向盘时感觉旷量很大，需用较大幅度才能转动转向盘；汽车在直线行驶时又感到行驶不稳。,14.5.4 转向不灵，操纵不稳 1现象,2,原因,根本原因是由于磨损和松动导致各部位间隙过大所致，主要有以下原因：,（,1,）转向器啮合间隙过大，安装松旷；,（,2,）转向轴与转向盘配合松旷；,（,3,）主销与转向节衬套孔间隙过大,（,4,）主销与转向节轴向间隙过大,（,5,）转向传动机构各球头销处配合松旷；,（,6,）前轮毂轴承间隙过大；汽车前轮前束过大。,2原因 根本原因是由于磨损和松动导致各部位间,3,故障诊断与排除方法,（,1,）先检查转向盘的自由转动量，若过大，说明转向系内存在间隙过大的故障；,（,2,）若转向盘的自由转动量正常，故障原因可能是前轮毂轴承间隙过大、主销与转向节衬套孔间隙过大、主销与转向节轴向间隙过大及前束过大等。,（,3,）检查前轮毂轴承、主销等处，找出松旷部位。,（,4,）由一人原地转动转向盘，另一人观察垂臂摆动，当垂臂开始摆动时转向盘自由转动量不大，说明是转向传动机构松旷；否则为转向器松旷。,（,5,）必要时应检查前束，前束值过大时，会伴随有轮胎异常磨损。,3故障诊断与排除方法 （1）先检查转向盘的自,14.5.5,前轮摆头,1,现象,汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，有时出现两前轮各自围绕主销进行角振动的现象。尤其是高速摆头时，两前轮左右摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室内可看到整个车头晃动。,14.5.5 前轮摆头 1现象,2,原因：,（,1,）前轮轮胎、轮辋、制动鼓或盘、轮毂等旋转质量不平衡；,（,2,）前轮径向圆或端面圆跳动太大；,（,3,）前轮使用翻新胎；,（,4,）前轮外倾角太小、前束太大、主销负后倾或主销后倾角太大；,2原因： （1）前轮轮胎、轮辋、制动鼓或盘、,（,5,）两前轮的主销后倾角或主销内倾角不一致；,（,6,）前梁或车架弯、扭变形,（,7,）转向系与前悬挂的运动互相干涉；,（,8,）转向系部件刚度太低；,（,9,）转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大；,（,10,）转向器垂臂与其轴配合松旷；,（,11,）纵、横拉杆球头连接松旷；,（5）两前轮的主销后倾角或主销内倾角不一致；,（,12,）转向节与主销配合松旷或转向节与前梁拳形部沿主销轴线方向配合松旷；,（,13,）前轮轮毂轴承松旷；,（,14,）转向器在车架上的连接松旷；,（,15,）前悬挂减振器失效或左、右两边减振器效能不一；,（,l6,）左、右车架前悬挂高度或刚度不一；,（12）转向节与主销配合松旷或转向节与前梁拳形部,3,故障诊断与排除方法,（,1,）若摆振随车速提高而增大，多为车轮动不平衡和轮辋变形所致，应检查轮胎平衡和轮辋变形情况。,（,2,）若在某一转速时摆振出现，则情况比较复杂，应对转向系、前桥及悬挂等进行全面检查，以发现造成摆振的原因。,3故障诊断与排除方法 （1）若摆振随车速提高而增大，,